【聊聊飞凡的电车托底测试】

其实想写这个的触发原因是，最近我看了飞凡、吉利银河、奇瑞在安全性的传播上各出奇招，实际上，他们在电动车发展的一开始，其实一直在持续地讲电池安全和整车安全。
 
这在中间很长一段时间，会舆论解读为没有其他东西只能讲安全了。
 
可如果你和新势力接触比较多，你会发现一个有趣的细节，从 2023 年下半年开始，到了 2024 年这个动作又被加强了的。
 
那就是，新势力在非常密集的讲安全，华为、nio 、理想、小鹏、小米 无一例外，都加强了电池、整车碰撞相关底层安全能力的传播。
 
这至少证明了一点：传统大厂对安全的支持传播，没有任何问题，安全 依然是车 这个大宗工业品的第一优先级。
 
在这个背景下，工信部 5 月底发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）指出电池安全的重要性，即不自燃成为新国标，就显得意义重大。
 
所以飞凡这次用 F7 做的托底测试，我认为很有必要，用极致苛刻标准还原了日常可能会真实托底场景。
 
看了一下官方的几个测试点：
 
1. 整车正向刮底-金属地锚：F7以不低于时速60km/h的速度，连续撞击3个间隔650cm的金属地锚。
 
这是为了模拟用户正常行车时遇到路面尖锐突起物、驻车时剐蹭地锁等真实场景，考验电池安全防护及热管理是否过关。
 
2. 整车正向负坎冲击：F7从高度为20cm的台阶上，以30km/h的车速俯冲下来，迎面撞击到距离台阶150cm处高18.5cm的实心半球地桩。
 
这个项目在考验整车托底的同时，车辆底部还面临随机薄弱点的Z方向垂直向上撞击，会对电芯造成直接的挤压
 
3. 整车正向刮底-石头阵：F7以不低于时速50km/h的速度，穿过石块高度普遍在13cm以上，最高达22cm的石头阵，
 
这个项目模拟遍布石块的颠簸施工路段，考验的是车辆底部面对正向/Z向的尖锐物剐蹭、剧烈撞击甚至是穿刺的防护能力。
 
同一辆车，连过3关，最后一关甚至达到了轻越野SUV的行业标准，这个难度不必多说。但最关键的是，测试结束后观察底盘，车辆仅底部护板有一处因最大石块造成的明显凹凸形变，还有其他几处小凹痕，动力电池、电机、电控电子元件高压线束均无任何损伤。

静置2小时后，依然未漏液、未起火、未爆炸。
 
要知道，上汽躺式电芯电池，目前已经创下了超过30万台0自燃的记录，飞凡F7和R7还有未来车型搭载的都是这款电池。

F7在这次 地狱级 测试中的优先表现，更证明了飞凡的技术实力毋庸置疑，电池安全这方面，飞凡狠狠拿捏了，如果当下你也在考虑入手一台新能源电车，有一些的电池安全顾虑，选择像飞凡这样拥有大厂背景的品牌是绝对不出错的。