看到一篇来自小鹏汽车的论文,“纯电动车整车各系统可靠度分解策略”,想到了一些事:我们经常说“可靠性”,到底“可靠性”是怎么设计出来的?
其实例如整车这样的大机械,在整个使用寿命当中,它的失效率大体上遵从一种规则:早期失效率较高,因为当中有不合格的产品。随着这些产品被淘汰,失效率逐渐降低,进入稳定期,稳定期中存在着无法预测的偶然失效。此后,进入生命末端的损耗期,这时候因为老化,失效概率逐渐提升。
要在整车的全生命周期里,去思考“可靠性”的问题,需要兼顾到方方方面的事情。比如几千个零件之间的关系到底是什么呢?你要用一个大的整体,去看待它们。比如说我们能接受整车层面多少概率的失效率,那么在一个一个环节里,这个总失效率,实际上是由很多个局部失效概率叠乘起来的。
通过系统的划分,最终我们能够对每一个子系统的失效概率做定义,到了这份上,才能进一步去思考零部件设计、如何验证的事情。
实际上是一个极其繁复的过程。
其实例如整车这样的大机械,在整个使用寿命当中,它的失效率大体上遵从一种规则:早期失效率较高,因为当中有不合格的产品。随着这些产品被淘汰,失效率逐渐降低,进入稳定期,稳定期中存在着无法预测的偶然失效。此后,进入生命末端的损耗期,这时候因为老化,失效概率逐渐提升。
要在整车的全生命周期里,去思考“可靠性”的问题,需要兼顾到方方方面的事情。比如几千个零件之间的关系到底是什么呢?你要用一个大的整体,去看待它们。比如说我们能接受整车层面多少概率的失效率,那么在一个一个环节里,这个总失效率,实际上是由很多个局部失效概率叠乘起来的。
通过系统的划分,最终我们能够对每一个子系统的失效概率做定义,到了这份上,才能进一步去思考零部件设计、如何验证的事情。
实际上是一个极其繁复的过程。
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