蔚来十周年，面向未来驾驶的十年
今天是蔚来十周年，@李斌 写了一份内部信，强调大家要坚持蔚来价值观，不要用长期主义来作为短期不作为的借口，日拱一卒，努力跑向更加激烈的新能源下半场。
作为一名智能驾驶的爱好者，其实一直有关注蔚来智能驾驶的发展，毕竟蔚来为大家带来了首个自主品牌的领航辅助驾驶“NOP”，而且NOP竟然在NT1.0的EQ4上实现，远远超出了一代平台的产品规划，要知道在EQ4这样黑盒子技术模式下，实现领航辅助驾驶的，国内应该也仅有蔚来一家，所以说，蔚来开启了国内高阶智驾的大门，应该并无争议，那么，我们就来回顾下，蔚来智能驾驶的十年，是怎样的十年。
2015年，蔚来北美硅谷总部成立，开始智能驾驶相关技术研发及人才储备。前摩托罗拉首席技术官、前思科首席技术官、首席战略官伍丝丽加盟蔚来，处于对于智能驾驶业务的重视，虽然蔚来在伦敦、慕尼黑和北美圣何塞都设立了分公司，但只有北美团队设了独立的CEO岗位，而伍丝丽也借助她强大的影响力和蔚来提供的优厚条件，招募了一批来自豪华汽车品牌、跨国供应商及硅谷高科技公司的人才，以及众多斯坦福、MIT等名校毕业生。
2017年，在首个“NIO DAY”上，蔚来发布首个智能驾驶系统“NIOPILOT”，它使用了当时最先进的Moblieye EQ4芯片，搭载了 23 个传感器，包括三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1 个驾驶状态检测摄像头，规划实现包括打灯变道在内的增强型L2级功能。
2018年，北美团队负责人伍丝丽离职，蔚来智驾团队开启重整之路。
2019年4月，蔚来在上海国际车展国内首发无人驾驶概念车EVE，该车采用无驾驶员设计，搭载 L4 + 的无人驾驶系统，配备了 Aquila 蔚来超感系统和 Adam 蔚来超算平台，拥有强大的感知能力和计算能力，能够应对各种复杂交通场景，实现安全、高效的自动驾驶，体现了蔚来智能驾驶的终极目标。
2019年6月，蔚来的NIOPILOT正式释放标准的L2级功能，包括：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（Auto Lane Change）、道路标识识别（Traffic Sign Recognition）、车道保持功能（Lane Keeping Assist）、前侧来车预警（Cross Traffic Alert-Front）和自动泊车辅助系统（Advanced Parking Assist System）。至此，蔚来正式兑现NIOPILOT主要功能，也是国内首批实现L2级智驾的品牌之一。
2020年，章健勇晋升为蔚来自动驾驶助理副总裁，全面提升蔚来智驾工程化落地速度，蔚来在北京车展上宣布发布NOP功能，成为国内首个实现领航辅助驾驶的品牌，此前蔚来曾经宣布在NT1.0平台架构下并无领航辅助驾驶的规划，但通过蔚来智驾团队的努力，在现有架构下实现了这一能力。
2021年，蔚来在NIODAY发布了基于NT2.0的智驾体系“NAD”（蔚来自动驾驶），该系统搭载了在当时甚至是现在都足够顶级豪华的硬件设备：计算平台搭载了4 颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，总算力高达 1016 TOPS，至今依然是量产最大算力芯片，另外还搭载了1颗1550线激光雷达，7颗800万像素智驾摄像头，4颗300万像素环视摄像头，1颗驾驶员增强感知摄像头，12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，2个高精定位单元，V2X车辆感知单元，这套硬件一出，当时可以说震撼了整个智驾领域，蔚来智驾此刻到达巅峰。
2022年，蔚来智驾提出“先优化好高速体验，再进军城区”理念，引发“智能驾驶到底应该先优化高速还是先进军城区”的争议。
2023年，蔚来在科技日上宣布NOP+从高速进入城区，BETA版开启测试。
2024年4月，蔚来宣布NOP+实现全量推送。
从上面的过程中可以看出，蔚来在14年至21年基本保持着第一梯队的位置，甚至在发布NAD的时候，很多车友都相信，蔚来将在如此强大的硬件下实现真正的L4级自动驾驶，那一刻，蔚来智驾无比荣光。
但从22年开始的城区智驾竞争中，蔚来的进展大大放慢了，无论入局前的左顾右盼，还是入局后的缓慢开城，原来稳坐新势力三强的蔚来智驾逐渐跌出三强，甚至到了24年的全国都能开的竞争中，被后来的智己和小米追上，跌出第一梯队。
究其原因，其实斌哥在这次内部信里感觉也有说到，就是“长期主义不是做不好短期执行的借口”，在智驾方面，蔚来规划了不少宏观的目标，比如EVE，比如NAD，但是具体如何实现全国都能开，具体如何保持和竞品保持同等的用户体验，这些实实在在的细节才是每一个蔚来车主更关心的体验。
斌哥说，蔚来要“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”，相信智驾领域也是一样，从最基本的扩大使用范围做起，给自己定一些小目标，不断的推动体验向前，就一定能推动蔚来智驾重回第一梯队。当然，这并不是说时间还多，相反的是基于用户心理的时间窗口已经就要关闭，但正是因为在2025的智驾淘汰赛中迎头赶上，才更需要“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”。
相信，未来驾驶，会有蔚来。
今天是蔚来十周年，@李斌 写了一份内部信，强调大家要坚持蔚来价值观，不要用长期主义来作为短期不作为的借口，日拱一卒，努力跑向更加激烈的新能源下半场。
作为一名智能驾驶的爱好者，其实一直有关注蔚来智能驾驶的发展，毕竟蔚来为大家带来了首个自主品牌的领航辅助驾驶“NOP”，而且NOP竟然在NT1.0的EQ4上实现，远远超出了一代平台的产品规划，要知道在EQ4这样黑盒子技术模式下，实现领航辅助驾驶的，国内应该也仅有蔚来一家，所以说，蔚来开启了国内高阶智驾的大门，应该并无争议，那么，我们就来回顾下，蔚来智能驾驶的十年，是怎样的十年。
2015年，蔚来北美硅谷总部成立，开始智能驾驶相关技术研发及人才储备。前摩托罗拉首席技术官、前思科首席技术官、首席战略官伍丝丽加盟蔚来，处于对于智能驾驶业务的重视，虽然蔚来在伦敦、慕尼黑和北美圣何塞都设立了分公司，但只有北美团队设了独立的CEO岗位，而伍丝丽也借助她强大的影响力和蔚来提供的优厚条件，招募了一批来自豪华汽车品牌、跨国供应商及硅谷高科技公司的人才，以及众多斯坦福、MIT等名校毕业生。
2017年，在首个“NIO DAY”上，蔚来发布首个智能驾驶系统“NIOPILOT”，它使用了当时最先进的Moblieye EQ4芯片，搭载了 23 个传感器，包括三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1 个驾驶状态检测摄像头，规划实现包括打灯变道在内的增强型L2级功能。
2018年，北美团队负责人伍丝丽离职，蔚来智驾团队开启重整之路。
2019年4月，蔚来在上海国际车展国内首发无人驾驶概念车EVE，该车采用无驾驶员设计，搭载 L4 + 的无人驾驶系统，配备了 Aquila 蔚来超感系统和 Adam 蔚来超算平台，拥有强大的感知能力和计算能力，能够应对各种复杂交通场景，实现安全、高效的自动驾驶，体现了蔚来智能驾驶的终极目标。
2019年6月，蔚来的NIOPILOT正式释放标准的L2级功能，包括：高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（Auto Lane Change）、道路标识识别（Traffic Sign Recognition）、车道保持功能（Lane Keeping Assist）、前侧来车预警（Cross Traffic Alert-Front）和自动泊车辅助系统（Advanced Parking Assist System）。至此，蔚来正式兑现NIOPILOT主要功能，也是国内首批实现L2级智驾的品牌之一。
2020年，章健勇晋升为蔚来自动驾驶助理副总裁，全面提升蔚来智驾工程化落地速度，蔚来在北京车展上宣布发布NOP功能，成为国内首个实现领航辅助驾驶的品牌，此前蔚来曾经宣布在NT1.0平台架构下并无领航辅助驾驶的规划，但通过蔚来智驾团队的努力，在现有架构下实现了这一能力。
2021年，蔚来在NIODAY发布了基于NT2.0的智驾体系“NAD”（蔚来自动驾驶），该系统搭载了在当时甚至是现在都足够顶级豪华的硬件设备：计算平台搭载了4 颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，总算力高达 1016 TOPS，至今依然是量产最大算力芯片，另外还搭载了1颗1550线激光雷达，7颗800万像素智驾摄像头，4颗300万像素环视摄像头，1颗驾驶员增强感知摄像头，12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，2个高精定位单元，V2X车辆感知单元，这套硬件一出，当时可以说震撼了整个智驾领域，蔚来智驾此刻到达巅峰。
2022年，蔚来智驾提出“先优化好高速体验，再进军城区”理念，引发“智能驾驶到底应该先优化高速还是先进军城区”的争议。
2023年，蔚来在科技日上宣布NOP+从高速进入城区，BETA版开启测试。
2024年4月，蔚来宣布NOP+实现全量推送。
从上面的过程中可以看出，蔚来在14年至21年基本保持着第一梯队的位置，甚至在发布NAD的时候，很多车友都相信，蔚来将在如此强大的硬件下实现真正的L4级自动驾驶，那一刻，蔚来智驾无比荣光。
但从22年开始的城区智驾竞争中，蔚来的进展大大放慢了，无论入局前的左顾右盼，还是入局后的缓慢开城，原来稳坐新势力三强的蔚来智驾逐渐跌出三强，甚至到了24年的全国都能开的竞争中，被后来的智己和小米追上，跌出第一梯队。
究其原因，其实斌哥在这次内部信里感觉也有说到，就是“长期主义不是做不好短期执行的借口”，在智驾方面，蔚来规划了不少宏观的目标，比如EVE，比如NAD，但是具体如何实现全国都能开，具体如何保持和竞品保持同等的用户体验，这些实实在在的细节才是每一个蔚来车主更关心的体验。
斌哥说，蔚来要“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”，相信智驾领域也是一样，从最基本的扩大使用范围做起，给自己定一些小目标，不断的推动体验向前，就一定能推动蔚来智驾重回第一梯队。当然，这并不是说时间还多，相反的是基于用户心理的时间窗口已经就要关闭，但正是因为在2025的智驾淘汰赛中迎头赶上，才更需要“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”。
相信，未来驾驶，会有蔚来。
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