MPV曾是合资品牌占据的、不可逾越的山峰，这两年借助新能源的东风，自主品的MPV也渐渐打出了自己的气势。然而 ，它们的售价往往在35万元以上，普通家庭入手还是有一定难度。
其实还有一款预计售价在25-30万级的新能源MPV，换上最新一代的DMH混动技术之后，CLTC工况实测下，综合续航可达1536KM、亏电油耗低至4.71L/100km，这款实用性、经济性超强的MPV就是即将上市的荣威iMAX8 DMH 新陆尊。
大家可能还不熟悉DMH技术，我简单概括一下它的技术特点：
• P1+P3构型： 应用最广的串并联混动构型，分为纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种工作模式。其中，纯电与串联模式为P3电机驱动，百分百的纯电驱动体验；全负荷与直驱模式时，离合器闭合，发动机介入驱动，以实现更高动力性和更好的高速工况经济性。
• 离合器控制优化：优化发动机、发电机、驱动电机、混动变速箱(离合器)之间的协调控制，让它们做到「无缝配合」以尽可能缩短接合周期，以达到「无换档、无离合」的体验。
iMAX8 DMH通过行业首创的五合一动力总成大脑PICU，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，动力响应时间仅为0.26秒，与同级竞品0.5秒相比提升了近一倍！从用户的角度来看，这种提升带来的好处就是动力响应更快、更好地实现「无换档、无离合」的体验。
• 关键零部件性能：DMH的P1电机采用同轴布置，相比平行轴布置少了一组齿轮，可实现更好的NVH；过绕组的沉浸式冷却，冷却效率提升30%，电机持续功率达到峰值功率的80%；DMH的发动机高效区间电机平均效率高达95.3%，比同尺寸Hairpin电机效率高2%以上。P3驱动电机，就采用了行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%、WLTC 综合效率高达90%以上。
荣威iMAX8 DMH其实是由原别克GL8班底打造的一款MPV，现在上了最新一代的DMH技术，产品力大大增强。瞄准了家用MPV这个细分市场，再把这个市场最为关心的续航与能耗做成标杆水平，荣威iMAX8 DMH就具备了相当强的市场吸引力！这款新车11月8日马上就要上市了，具体价格如何，让我们一起期待一下。
其实还有一款预计售价在25-30万级的新能源MPV，换上最新一代的DMH混动技术之后，CLTC工况实测下，综合续航可达1536KM、亏电油耗低至4.71L/100km，这款实用性、经济性超强的MPV就是即将上市的荣威iMAX8 DMH 新陆尊。
大家可能还不熟悉DMH技术，我简单概括一下它的技术特点：
• P1+P3构型： 应用最广的串并联混动构型，分为纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种工作模式。其中，纯电与串联模式为P3电机驱动，百分百的纯电驱动体验；全负荷与直驱模式时，离合器闭合，发动机介入驱动，以实现更高动力性和更好的高速工况经济性。
• 离合器控制优化：优化发动机、发电机、驱动电机、混动变速箱(离合器)之间的协调控制，让它们做到「无缝配合」以尽可能缩短接合周期，以达到「无换档、无离合」的体验。
iMAX8 DMH通过行业首创的五合一动力总成大脑PICU，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟，动力响应时间仅为0.26秒，与同级竞品0.5秒相比提升了近一倍！从用户的角度来看，这种提升带来的好处就是动力响应更快、更好地实现「无换档、无离合」的体验。
• 关键零部件性能：DMH的P1电机采用同轴布置，相比平行轴布置少了一组齿轮，可实现更好的NVH；过绕组的沉浸式冷却，冷却效率提升30%，电机持续功率达到峰值功率的80%；DMH的发动机高效区间电机平均效率高达95.3%，比同尺寸Hairpin电机效率高2%以上。P3驱动电机，就采用了行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%、WLTC 综合效率高达90%以上。
荣威iMAX8 DMH其实是由原别克GL8班底打造的一款MPV，现在上了最新一代的DMH技术，产品力大大增强。瞄准了家用MPV这个细分市场，再把这个市场最为关心的续航与能耗做成标杆水平，荣威iMAX8 DMH就具备了相当强的市场吸引力！这款新车11月8日马上就要上市了，具体价格如何，让我们一起期待一下。
