【小米SU7 Ultra原型车】在纽北赛道创造了6分46秒的好成绩，成为最速四门车。尽管自己没有一毛钱的小米股份，但听到这个消息还是非常激动。同时群里也引发了各种讨论，将争议比较大的点罗列如下：
1. 小米SU7 Ultra超越了保时捷？
还没有。保时捷Taycan Turbo GT创造的7分7秒成绩为量产车，这次上赛道的是小米SU7 Ultra原型车，而不是量产车。 小米SU7 Ultra量产车将于2025年上市，这是掏钱就可以买到的车。
2. “四门”？只要定语足够多，你就可以成为纽北第一？
这是一个误解，四门并不是生造的定语，而是意味着： 至少白车身与量产车一致，可以直接用到明年的量产乘用车上；除白车身外，驱动系统也与量产车保持一致。可以说是还原度非常高了！
量产车的成绩，目前普遍预期与保时捷Taycan Turbo GT相当。也许还没有超越保时捷Taycan Turbo GT，但可以肯定的是，保时捷一定会感受到压力了。
3. 这有什么了不起？ 好几年前的蔚来EP9，比这个成绩还快！
EP9的纽北成绩为6分45秒，确实更快。但如果要论历史意义，我认为小米SU7 Ultra原型车更为重大。
EP9的开发方式：从零开始打造一辆车，探索电动车的极限。
小米SU7 Ultra的开发方式：先用小米SU7 Max，卖车走量；然后开发小米SU7 Ultra的高性能量产车，据不可靠消息，其定价也会按走量的方式来搞，就算你不买，你也可以在马路上见到这款车。
在以上两步基础上，再改造一下制动系统、轮胎、空气动力学设计等，改巴改巴弄出小米SU7 Ultra原型车，仅比EP9慢了2秒。况且当天的纽北赛道部分路段湿润，且只跑了一次，因为马上就要开发布会了，实在是来不及了。如果条件不是如此受限，那超过EP9的成绩应该不在话下。
说到这里，你应该可以感受到两种开发方式，后者是多么受限了吧？ 在这种情况下能够实现赶超，意义重大。
4. 保时捷万万没想到，一个造手机的突然成了强敌？汽车行业的人才是不是太弱了？
近三四年进入汽车行业的两家“造手机的企业”，根据我的亲身观察，他们比大部分新势力车企更尊重汽车行业规律，比大部分传统车企更尊重汽车工程师。
所以，他们能取得这样的成绩，并非证明汽车行业的人才太弱；恰恰相反，他们证明了中国汽车行业近20年培养了无数优秀的工程师，而他们擅于通过组织文化、奖罚激励、目标设定的方式，将这些工程师组成的沃土活力给完全激发出来！
@胡峥楠 说听到消息时流下泪来，我能理解那种感受，那是工程师的热泪。 @雷军
1. 小米SU7 Ultra超越了保时捷？
还没有。保时捷Taycan Turbo GT创造的7分7秒成绩为量产车，这次上赛道的是小米SU7 Ultra原型车，而不是量产车。 小米SU7 Ultra量产车将于2025年上市，这是掏钱就可以买到的车。
2. “四门”？只要定语足够多，你就可以成为纽北第一？
这是一个误解，四门并不是生造的定语，而是意味着： 至少白车身与量产车一致，可以直接用到明年的量产乘用车上；除白车身外，驱动系统也与量产车保持一致。可以说是还原度非常高了！
量产车的成绩，目前普遍预期与保时捷Taycan Turbo GT相当。也许还没有超越保时捷Taycan Turbo GT，但可以肯定的是，保时捷一定会感受到压力了。
3. 这有什么了不起？ 好几年前的蔚来EP9，比这个成绩还快！
EP9的纽北成绩为6分45秒，确实更快。但如果要论历史意义，我认为小米SU7 Ultra原型车更为重大。
EP9的开发方式：从零开始打造一辆车，探索电动车的极限。
小米SU7 Ultra的开发方式：先用小米SU7 Max，卖车走量；然后开发小米SU7 Ultra的高性能量产车，据不可靠消息，其定价也会按走量的方式来搞，就算你不买，你也可以在马路上见到这款车。
在以上两步基础上，再改造一下制动系统、轮胎、空气动力学设计等，改巴改巴弄出小米SU7 Ultra原型车，仅比EP9慢了2秒。况且当天的纽北赛道部分路段湿润，且只跑了一次，因为马上就要开发布会了，实在是来不及了。如果条件不是如此受限，那超过EP9的成绩应该不在话下。
说到这里，你应该可以感受到两种开发方式，后者是多么受限了吧？ 在这种情况下能够实现赶超，意义重大。
4. 保时捷万万没想到，一个造手机的突然成了强敌？汽车行业的人才是不是太弱了？
近三四年进入汽车行业的两家“造手机的企业”，根据我的亲身观察，他们比大部分新势力车企更尊重汽车行业规律，比大部分传统车企更尊重汽车工程师。
所以，他们能取得这样的成绩，并非证明汽车行业的人才太弱；恰恰相反，他们证明了中国汽车行业近20年培养了无数优秀的工程师，而他们擅于通过组织文化、奖罚激励、目标设定的方式，将这些工程师组成的沃土活力给完全激发出来！
@胡峥楠 说听到消息时流下泪来，我能理解那种感受，那是工程师的热泪。 @雷军
