看到一个话题问：为什么老司机都认为智能驾驶功能是一种智商税？
作为一个坚定的智能驾驶拥护者，我想表达3点，这3点，可能恰恰是话题中这些“老司机们”所忽略的或者是“过滤掉的”。
第一点，智驾确实能解放手脚。
当然目前还不能放开手脚，一方面在于离真正的放开手脚还有一定的技术差距，另一方面也在于相应的法律法规还没明确，但跑长途绝对能减轻疲劳感和恐惧感，包括我之前开岚图梦想家从深圳到上海，开极狐阿尔法T5从成都到上海，用的都是L2级的一些比较基础的智驾功能。
第二点，智驾确实能提升安全性。
有智驾就意味着，全车上的雷达、摄像头等传感器在帮你360度的去监测周围环境，监测道路交通参与者的信息，相当于在驾驶者的视野盲区多了几双眼睛和耳朵。最简单的例子，很多人都有开车走神而刮擦车子甚至出事故的经历，但有了智驾它就可以帮助你避免或者减轻很多事故。
这儿分享2个数据：
一是前段时间华为的发布会上余承东公布的，搭载了华为乾崑智驾的鸿蒙智行车型已避免可能的碰撞56万次。
二是智驾安全率，也就是开启智驾的平均事故里程/不开启智驾的平均事故里程，小鹏给出的数字是10倍，特斯拉宣传的也是10倍，蔚来给出的是6.26倍。
第三点，智驾是可以越来越聪明的。
这个其实是电动化和智能化带来的极大利好，它不是那种机械时代的一旦设计好了就改不了了，而是可以时刻的结合大数据去训练去学习，那么多的带着智驾的车在马路上跑，它跑过的路、遇到过的场景都可以记在大脑里，然后OTA给其它的车主去使用。小鹏汽车端到端大模型已经能够做到“2天迭代一次”，这也是为什么说智驾“越开越好开”的根本原因。
自动挡替换手动挡的时候，有人有质疑声；触屏手机替换按键手机的时候，也有人有质疑声，现在到智驾开始逐步普及的时候，也免不了有质疑声。没有智驾，车还是一样可以开的，但我还是那个观点：不要因为智驾出过事故就一刀切的否定它，给它一个机会，认识它，了解它，熟悉它，然后最好能用好它。
可能未来某一天你也会像我一样，上车就想用它！
作为一个坚定的智能驾驶拥护者，我想表达3点，这3点，可能恰恰是话题中这些“老司机们”所忽略的或者是“过滤掉的”。
第一点，智驾确实能解放手脚。
当然目前还不能放开手脚，一方面在于离真正的放开手脚还有一定的技术差距，另一方面也在于相应的法律法规还没明确，但跑长途绝对能减轻疲劳感和恐惧感，包括我之前开岚图梦想家从深圳到上海，开极狐阿尔法T5从成都到上海，用的都是L2级的一些比较基础的智驾功能。
第二点，智驾确实能提升安全性。
有智驾就意味着，全车上的雷达、摄像头等传感器在帮你360度的去监测周围环境，监测道路交通参与者的信息，相当于在驾驶者的视野盲区多了几双眼睛和耳朵。最简单的例子，很多人都有开车走神而刮擦车子甚至出事故的经历，但有了智驾它就可以帮助你避免或者减轻很多事故。
这儿分享2个数据：
一是前段时间华为的发布会上余承东公布的，搭载了华为乾崑智驾的鸿蒙智行车型已避免可能的碰撞56万次。
二是智驾安全率，也就是开启智驾的平均事故里程/不开启智驾的平均事故里程，小鹏给出的数字是10倍，特斯拉宣传的也是10倍，蔚来给出的是6.26倍。
第三点，智驾是可以越来越聪明的。
这个其实是电动化和智能化带来的极大利好，它不是那种机械时代的一旦设计好了就改不了了，而是可以时刻的结合大数据去训练去学习，那么多的带着智驾的车在马路上跑，它跑过的路、遇到过的场景都可以记在大脑里，然后OTA给其它的车主去使用。小鹏汽车端到端大模型已经能够做到“2天迭代一次”，这也是为什么说智驾“越开越好开”的根本原因。
自动挡替换手动挡的时候，有人有质疑声；触屏手机替换按键手机的时候，也有人有质疑声，现在到智驾开始逐步普及的时候，也免不了有质疑声。没有智驾，车还是一样可以开的，但我还是那个观点：不要因为智驾出过事故就一刀切的否定它，给它一个机会，认识它，了解它，熟悉它，然后最好能用好它。
可能未来某一天你也会像我一样，上车就想用它！
