昨天试驾了领克Z10，外观、内饰、驾驶体验各方面都非常满意。拍了两张照【图1、图2】，Z10的原创设计是不是很酷？

走进Z10座舱的第一感觉，就是它的屏幕布局让我联想起百万豪车路特斯Eletre。这几年的实践证明，中间一个大屏永远不会错，甚至可能是最优解。

仪表屏采用了细长的设计，按路特斯的说法就是轻盈运动感。透过方向盘看过去，不会有遮挡的感觉，也是很好的设计【图3】。

这是屏幕布局，那它的智能化怎么样呢？

先看芯片，它采用的并不是我们常听到的8155、8295等高通芯片，而是另一家芯片巨头AMD的V2000A SoC【图5】。

这么一说，大家就会觉得难以比较，不知道这是什么水平。咱们可以找一个锚点，那就是2021年交付的特斯拉旗舰产品Model S Plaid采用的是AMD V1000系列芯片，而V2000芯片是最新一代的升级【图6】。

这是桌面级架构的计算平台产品，性能上要强很多，从它采用了水冷散热系统就可以看出来。我认为这是合理的，因为汽车与手机不同，汽车对功耗与散热并不敏感，那当然可以采用一些大功耗、高性能的产品。

再说了，30W的功耗对手机来说是完全不能接受的，但对汽车来说简直就是毛毛雨啊。性能强多少呢，AMD V2000A SoC的算力大概是8295的1.8倍。

硬件强了，接着就要看软件水平。要想写好软件，地基得打好，也就是所谓的软件架构。Z10采用了Cloudpeak亿咖通·云山跨域软件平台，它的特性是打通仪表、中控、信息娱乐、车辆控制、智能驾驶域，可复用的标准化软件模块，以及定制底层OS。

听不懂没关系，这些术语想表达的就是它的软件架构，与蔚来前一段时间讲的全域操作系统差不多，也与去年行业都在讲的面向服务的软件架构（SOA，Service-Oriented Architecture）理念相似，其作用就是提升软件升级的上限、提升软件OTA的速度。

在这上面，就是领克与魅族联合开发的全新智能座舱操作系统LYNK Flyme Auto。有了魅族的支持，领克在手车互联上也可以与华为、小米掰一掰手腕了。有了硬件与软件的地基，那么Z10号称打造3年不过时的智能座舱，并不是一个虚无缥缈的目标，甚至说得有点保守。

昨天试的时候，也发现了一些有意思的设计。比如图9，在下雨的时候车机也会显示实实环境，两根手指触碰屏幕，时间就仿佛静止了一样，水滴速度变得很慢；下滑恢复原来的速度，上滑则会时光倒流。

这种设计很独特，让人感觉自己仿佛成为了控制时间的魔法师。当然，这样的设计在车机上实现，也离不开上面所说的硬件、软件、系统的基础支持。

上限是高的，挑战也是有的。比如领克、亿咖通、魅族三个团队合作，效率如何？ 首发AMD V2000A SoC芯片，市场占有率也比较低，那就是说开发过程中要付出更大的努力来做原创工作。当然，付出了努力，也会得到差异化的竞争力