小米汽车能不能做成，我觉得这其实不是个问题，因为小米具有压倒性的传播优势。我和李佳琦卖一样的东西，我比李佳琦便宜，但我肯定卖不过李佳琦，因为他的传播覆盖面是我的一百倍，完全压制我。

手机企业用户动辄上亿，小米手机月销量三百多万部，每一部手机都可以通过各种方式成为小米汽车的宣传载体。

你说吉利强大的产品矩阵对小米汽车有没有压力，肯定有，但不至于影响小米汽车实现第一阶段的销售目标。

从另一角度看，说实话我也曾期待小米复制手机的辉煌，做出十几万的超高性价比电车。但是汽车行业跟手机不一样，手机很容易就能实现规模化降成本，汽车实现规模化太难了，成本投入太大。规模上不去，越卖赔越狠。比亚迪和吉利深耕多少年了，整个产业链深度布局，原材料布局，矿山都布局，降本能力特别强，掌握议价权定价权，才有能力做十几万的车。

小米汽车不具备那些条件。如果是十几万同价位同档次的车，小米做出来肯定比吉利比亚迪成本高，玩不起。

只能尽量打高端技术，让消费者为溢出的技术买单。但是像吉利这种体系化完全成型的车企，高端极氪也有，共享集团的成本优势，技术非常全面，价格降得也很低，小米仍然难受。

但最终，小米还是能做成，这是我的判断。