【龙年车圈上演抢销量大战，比亚迪王传福要割了传统燃油车的命！！！】和去年合资车企引爆车市价格不同，今年比亚迪打响了“卷”的第一枪，多家自主品牌也纷纷跟进，希望进一步压缩燃油车的市场份额。从目前的攻守态势来看，在经历了去年的价格战后，合资车企盈利能力已经大幅受损，今年迎战的企业寥寥。
2月19日，一句“电比油低”让比亚迪打响了2024年车市价格战的第一枪。比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的上市，让这两款车型的起售价同步降至7.98万元。比亚迪一声枪响，自主品牌迅速跟进，降价集中在新能源，目标集体指向燃油车。
和2023年相比，2024年的价格战不但来得更早，而且指向也更明确，那就是进一步侵蚀燃油车市场份额。正如比亚迪在回答投资者时说的那样：公司希望进一步加速汽车行业油转电的趋势，加快整个新能源汽车的转型。
2023年，中国车市销量历史性突破3000万辆，行业总营收也历史性地突破10万亿元大关。但是，价格战和疯狂的内卷却让全行业的利润降至5086亿元，回到了2019年的水平。2019年中国车市年销量和全行业营收分别只有2576万辆和8万亿元，和2023年相比存在显著差距。
在一个洗牌的市场中，各家企业确实很难实现良好的收益。但对于中国车市来说，只有经历了智能电动车的淘汰赛，市场才有望重新回归稳定结构，那时才是中国车企收获的季节。
总之一句话，价格战的发令枪，依旧紧紧握在比亚迪王传福的手中！