#小鹏g9#聊聊两个细节,360环视影像,盲区监测,和透明底盘都不是什么新鲜的事物了,但好用不好用的区别不在于有没有,而在于“如何用”。
我开过许多车,都有一个情况,例如非倒车场景,而是堵车前行时,主动按键激活环视影像后,几秒后会自行取消,但实际上堵车是比个持续场景,我希望环视可以一直打开或者至少维持几分钟,避免我手动反复按键---所以我一度有个疑惑,环视影像不能长期打开的逻辑是因为耐久?温度很高?还是因为摄像头的其他原因?有些车甚至于,车速超过多少就无法激活这个功能。
但是G9解开了这个疑惑---它就是可以常开的,这在堵车场景非常好用。
再就是盲区监测,有一些车用了3D建模后,可以在左转或者右转的时候激活对应视角,来帮助你看盲区---但是这个盲区很奇怪,我希望的是从我的车向外看别人,但是这种建模往往是从别人看我,导致这个视角很鸡肋---它避开了一部分你真正想看到的信息。
G9提供的是比较合适的盲区视角。
我觉得这都是会开车的人,在设计时思考过的事情。我最怕的就是搞自动驾驶的人没驾照哈哈哈哈,看来小鹏的工程师应该是老司机了,能处理好这些习惯问题。
毕竟不好用的东西,等于白花钱,只有真正好用才会三人觉得值了。
我开过许多车,都有一个情况,例如非倒车场景,而是堵车前行时,主动按键激活环视影像后,几秒后会自行取消,但实际上堵车是比个持续场景,我希望环视可以一直打开或者至少维持几分钟,避免我手动反复按键---所以我一度有个疑惑,环视影像不能长期打开的逻辑是因为耐久?温度很高?还是因为摄像头的其他原因?有些车甚至于,车速超过多少就无法激活这个功能。
但是G9解开了这个疑惑---它就是可以常开的,这在堵车场景非常好用。
再就是盲区监测,有一些车用了3D建模后,可以在左转或者右转的时候激活对应视角,来帮助你看盲区---但是这个盲区很奇怪,我希望的是从我的车向外看别人,但是这种建模往往是从别人看我,导致这个视角很鸡肋---它避开了一部分你真正想看到的信息。
G9提供的是比较合适的盲区视角。
我觉得这都是会开车的人,在设计时思考过的事情。我最怕的就是搞自动驾驶的人没驾照哈哈哈哈,看来小鹏的工程师应该是老司机了,能处理好这些习惯问题。
毕竟不好用的东西,等于白花钱,只有真正好用才会三人觉得值了。