刚刚参加完理想魔毯空气悬挂技术日活动,会场分享了不少理想空气悬挂背后的故事,以及这次魔毯2.0升级的一些情况。在之前理想很少举办这样的活动,给大家的印象就是理想貌似没什么突出的技术,或者说感受不到它的自研能力,理想官方也表示以后会每月举办一次这样的技术日,让大家更深入的了解理想。
1. 先来说说理想空气悬挂,截止7月29日,理想售出的搭载空气悬挂车型将达到20万辆。可能大家觉得这个数字没什么概念,来说说之前的数据,在2022年全年全国卖出搭载了空气悬挂的车型只有23.8万辆,而今年理想一家估计就超过这个量了。
再来说说全球的情况,2022年卖出搭载了空气悬挂的车型也只有60多万辆,可想而知理想L系列对于空气悬挂的装车率贡献有多大了。
另外,理想汽车也发布了一个数据,就是理想L系列车型有93%的用户都选择了带空气悬挂的车型。
2. 关于理想空气悬挂研发的故事,在研发初期理想带着自己的诚意和要求找欧洲顶级供应商谈过,包括大陆、威巴克等,但是大陆拒绝了定制化要求,理想只能购买现成的产品,威巴克则人手不足,研发进度赶不上,另外也不愿意在国内设置工厂,即便理想愿意出钱建立生产线,说白了就是不相信理想能有1万台的月销量,不愿承担风险,现在来看显然打脸了。
最重要的一点是,理想需要的是高度定制化、并且是可以OTA升级,这些大厂都不愿意适配和改变,过份傲慢了。参考目前BBA的空气悬挂那都是不可以OTA升级,装车怎么样就怎么样了,而国内目前都是可变,随时可以更新最新的算法。
再之后就是大家都知道的,理想找了国内供应商,算是相互扶植,包括孔辉科技和保隆科技,直接按照自己的标准制定了研发目标、生产标准,自动化率、生产精度、耐久性都直接吊打国际一流大厂。
再说一个数据,理想的空气悬挂质保时间是最长的,8年16万公里,并且它测试验证历程是最多的,空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验680万次,做到了1.5倍于行业水平;整车级验证大于1000万公里,高于行业水平两倍;空悬专项强化耐久最长34万公里。
3. 再来说说这次的悬挂升级情况,总体来说有效果,但是效果并不会给你太大的变化或者说是颠覆性的体验。因为理想L系列整体取向就是家用,如今用户画像增加后,对运动需求会增大,但是整体升级效果大家期待别太大。
具体来说,在功能上是新增了魔毯运动模式和魔毯舒适模式,最极致的魔毯运动模式它的悬挂对于前后俯仰抑制、侧倾抑制都有提升,但是这种提升只是在正常驾驶不那么激烈的情况下感受的比较明显,如果你是激烈驾驶,那么悬挂整体的前后俯仰、侧倾抑制效果就不明显了。
那么这次2.0就没效果了吗,其实它最主要的还是给大家在中高速路况中切线变道提供更强的支撑,在正常制动减速(不超过0.4g)时提供更好的俯仰抑制。
1. 先来说说理想空气悬挂,截止7月29日,理想售出的搭载空气悬挂车型将达到20万辆。可能大家觉得这个数字没什么概念,来说说之前的数据,在2022年全年全国卖出搭载了空气悬挂的车型只有23.8万辆,而今年理想一家估计就超过这个量了。
再来说说全球的情况,2022年卖出搭载了空气悬挂的车型也只有60多万辆,可想而知理想L系列对于空气悬挂的装车率贡献有多大了。
另外,理想汽车也发布了一个数据,就是理想L系列车型有93%的用户都选择了带空气悬挂的车型。
2. 关于理想空气悬挂研发的故事,在研发初期理想带着自己的诚意和要求找欧洲顶级供应商谈过,包括大陆、威巴克等,但是大陆拒绝了定制化要求,理想只能购买现成的产品,威巴克则人手不足,研发进度赶不上,另外也不愿意在国内设置工厂,即便理想愿意出钱建立生产线,说白了就是不相信理想能有1万台的月销量,不愿承担风险,现在来看显然打脸了。
最重要的一点是,理想需要的是高度定制化、并且是可以OTA升级,这些大厂都不愿意适配和改变,过份傲慢了。参考目前BBA的空气悬挂那都是不可以OTA升级,装车怎么样就怎么样了,而国内目前都是可变,随时可以更新最新的算法。
再之后就是大家都知道的,理想找了国内供应商,算是相互扶植,包括孔辉科技和保隆科技,直接按照自己的标准制定了研发目标、生产标准,自动化率、生产精度、耐久性都直接吊打国际一流大厂。
再说一个数据,理想的空气悬挂质保时间是最长的,8年16万公里,并且它测试验证历程是最多的,空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验680万次,做到了1.5倍于行业水平;整车级验证大于1000万公里,高于行业水平两倍;空悬专项强化耐久最长34万公里。
3. 再来说说这次的悬挂升级情况,总体来说有效果,但是效果并不会给你太大的变化或者说是颠覆性的体验。因为理想L系列整体取向就是家用,如今用户画像增加后,对运动需求会增大,但是整体升级效果大家期待别太大。
具体来说,在功能上是新增了魔毯运动模式和魔毯舒适模式,最极致的魔毯运动模式它的悬挂对于前后俯仰抑制、侧倾抑制都有提升,但是这种提升只是在正常驾驶不那么激烈的情况下感受的比较明显,如果你是激烈驾驶,那么悬挂整体的前后俯仰、侧倾抑制效果就不明显了。
那么这次2.0就没效果了吗,其实它最主要的还是给大家在中高速路况中切线变道提供更强的支撑,在正常制动减速(不超过0.4g)时提供更好的俯仰抑制。