今晚的“长城汽车新能源干货大会”正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。对于“四驱电混”这个专有名词有几个问题想请教一下总编大大~
首先电动四驱和传统四驱有什么区别呢，未来四驱车是偏向电动四驱还是传统四驱呢
还有就是也了解到一般电混四驱都至少需要4个电机，电混四驱和纯电四驱有什么区别呢
在我的印象里纯电两个电机就能做到四驱了，为什么电混四驱一般需要4个电机呢，长城做了什么突破呢
最后就是长城全新智能四驱电混技术Hi4能给长城这个品牌和我们用户带来哪些改变呢

以前教新人最怕讲混动构型，越往下讲听课的人越少……现在自主品牌混动产品线丰富了，这些知识已成必修课，大家都聊得起劲。
说几句个人浅薄见解，不见得精准，欢迎交流意见：
1、在发布会上，我看到这构型的第一反应就是“山寨海外版四代i-MMD”，唯一不同是后轴不需机械传动轴，用P4替代。手上的保密资料不能外泄，想了解的请看本田美国官网的部分解释：https://hondanews.com/en-US/honda-automobiles/releases/release-1503019bd8a757ea08267d7944378955-honda-two-motor-hybrid-electric-system
2、让我认为是山寨货的另一个原因，是Hi4实现了几种海外版四代i-MMD的特殊功能，一个是高/低挡位ICE直驱（实际上低档位ICE不经济，只是为了防止长时间拖车电机过热），一个是与导航相关的储能逻辑（细节暂不能解密），但仔细看了构型之后，我发现长城的确很巧妙地绕过了专利，用两台电机就做出了电四驱沟通。
3、没有实测，无法点评优劣。我详细看了他家9种模式的动力系统工况分析，理论结构不难理解，但电控水平是有多复杂就多复杂。系统可靠性，不知长城已经跑过多少三高和台架测试。对于读者，一切都是纸上谈兵的未知阶段。
4、我最近也在看丰田五代THS构型，那玩意是真的强。
5、这个月最大的感慨就是汽车市场风云突变，国六B二型试验要求通过RDE实际工况，这就需要让ICE一直运作在理想转速区间，这政策的目标就是卷死燃油车。记得国五转国六死的那群车企吗？国六B转二型RDE也会死一群车企，接下来就是混动的世界了。刺不刺激，惊不惊喜？(^з^)-☆

我的理解这套技术是为了降本，这东西应该会是个家族产品。配不同的电池覆盖不同车型产品线。变速箱还在但是被弱化了，发动机不直接驱动后电机。后电机完全靠电池独立驱动满足四驱需求，平时两驱降低能耗。好处就是极限条件下电池只驱动后轮放电倍率更好 但说来说去最后就是想做增程。

现在对这个技术还不太了解，看介绍感觉主要解决动力和燃油经济性，四驱性能比较模糊，有可能脱困性能不强，功能上我感觉像是替代现在的适时四驱，很可能会先用在蓝山上。长城20万以上的城市SUV一直没打开市场，技术就是个问题，所以它先做高端越野车，因为越野车的底盘技术是现成的，在H9的基础上研发了坦克平台。但咖啡平台缺少对高端车型或者混动车型的解决办法，比如摩卡的四驱亏电时就不太好用，这个Hi4系统应该是针对咖啡平台的这些问题的吧。只是猜测，确实不太了解。

第一个问题的话，我觉得未来会更加偏向电动四驱。传统燃油车只有一台发动机，无论放在哪个位置，理论上都只能驱动两个车轮。所以简单来讲传统燃油车四驱一定会通过复杂机械结构进行传输。复杂的结构必然导致磨损、成本更高以及可靠性低的问题。电动四驱用电控系统控制动力电池组和控制单元就能实现前后桥“电能分动”，然而这种“分动”是不存在“磨损”这个概念的。所以电动四驱的第一个优势就是结构比较简单，第二个优势就是由于简单地结构所以不容易导致故障。第三个优势是因为新能源车没有变速器，所以用电机直驱不仅更可靠，也可以瞬间获得更大的扭矩。而且以后都要停售燃油车了，那肯定是电动四驱更有优势啦

P2+P4从结构来看，确实是低成本实现四驱的方法，但是p2结构我还是有两个疑问，一是有变速箱和四驱，油耗能做到低？二是混动原理优势在于在输出功率平稳或者地时，可以削峰填谷，转化一部分电能，从而实现发动机费油的工况和需要动力时电机来补偿，但长城的p2，正常行驶逻辑应该基本是不充电，那亏电时的油耗和动力是怎么保证？

还没有详细研究，简单理解：
原来的电混四驱系统，需要实现四驱，至少需要 3 个电机。其中前轴两个电机，一个用于发电，一个用于驱动车轮，也就是P1+P2 结构。
此外后轴还需要多一个电机，也就是 P4 架构，从而实现电混四驱。
Hi4 架构就是把前轴的两个电机通过结构的改变缩减到只剩下一个电机，从而比别人的电混四驱少一个电机，也就是整套电混四驱系统只剩下 2 个电机。

在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。据介绍，全新Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A-C级车型，实现了41.5%的工程热效率。