对话合创汽车 | 合创是一家科技型车企，但车只是载体
合创汽车：何凯欣总、杨颖总
为什么合创的新车选择搭载激光雷达，新车的主打亮点是什么，它在智能驾驶方面是什么级别？另外，合创在智能汽车领域，或者智能驾驶、智能座舱上有哪些独特的技术储备？
何凯欣总：合创的驾驶辅助安全系统会一直沿着“安全第一”的路线去开发，其中基础能力的开始建设是在底盘的域研、预控层面。其中第一个域是领域的域，指的是跨不同领域之间的系统打通。第二个预是预知的预。所以我们的驾驶辅助安全系统是以安全，以预研、域控为路径。
感知能力是我们一个重要基础，所以我们会有视觉系统加载，在H-VIP3.0上会有200万的摄像头，包括了域控体系和超算结合。再进一步配合大数据模型，辅助驾驶系统，打造以安全为导向的驾驶辅助功能。
合创是一家车企，还是一家科技企业，对于汽车行业正在发生的变革合创有哪些独特的见解？
何凯欣总：合创是一家科技型的车企，车是我们的载体，但是做车不是合创唯一的目的，所以我们是以好车+好服务，包括系统配套，以及面向不同消费者需求的个性化改装，也就是预留个性化定制。这种个性化定制的背后是消费者想要什么样的汽车生活，我们的科技都能够实现。车内电源，车的感知能力，人与车，车与环境，车与智能终端，都是为了消费者有车之后车生活更加匹配自己的需求，这是合创正在一步一步实现的。
杨颖总：我觉得就是有一点，场景延展不是由汽车厂商决定，是因为消费者基于当前智能化、网联化的高度融合对我们提出新的需求，所以合创必须既是汽车企业，也是科技企业；因为汽车将会越来越多的融入到多维生活场景里，以前汽车只是在移动场景中高频的与消费者接触，在其他场景里相对来说与消费者接触比较少，但是现在正如刚才在发布会里面谈到的，户外直播等等其他都是将汽车和更多场景的结合。这个时候消费者需要汽车在更多场景里为他们提供更多的科技赋能支持，所以说我觉得必须去适应变化，去适应消费者的需求。所以我们必须既是汽车企业，也是科技企业。
说起生态环境，这个生态打造有没有一些具体的大家能够感知到的更详细的措施？目前我们消费者能够感受到你们在智能生态有哪些？
杨颖总：我们今天也谈到，第一，我们认为智能网联加电动化是趋势，最高频的场景一定是跟电相关，因此来说怎么落地，社区充换电生态，我们是完美的借助和利用了股东方在发电、送电以及社区场地运营方面的一些资源，深入打透到社区整个运营，将最方便的，最有便利性的，而且有最高性价比的用电生态提供到消费者日常生活中，这是第一个举措。
第二，我们是确确实实开始在跨界方面，包含提供一些加装和空间差异化体验感，往前跨一大步；我们已经联合了许多跨界资源，为我们的消费者准备提供至少4种差异化不同方向的选择，这个会是明年重点落地的一个非常重要的事项，让更多的消费者可以通过IP赋能和差异化的文化赋能，使他的车有文化，有IP，能彰显他自己的价值，这个我认为是非常非常重要的。
后续，我们已经逐步，一步一脚印在落实我们科技硬实力赋能，可以使得我们整个汽车，更加深入到人车生活各个方面，适应消费者多个生活场景，这部分来说因为有很多很多场景，我就不详细赘述了。
今年市场上出现了很多MPV车型，请问V09智能驾驶系统有什么竞争优势，差异在哪里，可以给用户带来哪方面的突破性体验？
何凯欣总：刚才其实我也介绍了，以安全为基石，在搞研发的时候我们会问：你希望你的用户放开双手吗？我们是希望驾驶辅助让你的出行更安全，通过智能化的感知让你更有安全感，让你对路线更清晰。还有，在你可能失去驾驶能力的时候我也能够帮你接管，但是这个不是我主要实现的目的，我们主要是通过域连预控，再加上动力系统联合，让我们的出行能耗更低。它不是简单的你能不能实现L3或L4，而是对整车的安全与舒适提供一种驾驶辅助。
杨颖总：我做一点补充，首先可以看到这台MPV是首搭激光雷达，这就意味着至少在L2++这个领域有了激光雷达的加持。我们也会谈到关于当前市场环境之下，以及当前的使用环境之下，我们需不需要进一步的再往上上探到L3，甚至到L4。我认为这个车是完全具备后续往上面去增长的潜力，只是我们认为在目前社会环境之下，MPV这个产品做到L2++来说已经符合大多数消费者对这款车的预期。在这种情况下从更多谨慎角度出发考虑，在其他自身条件还不完善的条件下，比如说路上条件，整体社会条件，还不成熟情况下，L3或者L4是否是最优解。另外MPV它的场景适用性，空间使用性是消费者最主要的需求，所以我们将所有产品亮点以及研发重点会放在场景适用性以及空间使用率、空间舒适性这块。包含V09标配800V高压系统，4C超充解决方案，750km+超级续航等等也都是为了更好的去匹配场景适应性与服务。
现在有很多品牌都强调自己重视发展补能领域，也有附加标签的，因为刚才杨总也提到了社区补能这样一个概念，想请问两位领导介绍一下合创在补能领域这方面更多的情况。
杨颖总:希望建立200-300个社区充换电补能体系，目前我们开展了80个，速度在很快速往上走。
对于整个社区充换电体系来说我认为有几点优势：第一个，我们熟悉社区运作，可以更好的更方便的进入社区。第二个我们本身有一些场地资源能够更好的先期为我们的客户便利的开展一些服务。第三个，从更长远来看，社区充换电体系有国家这块对补能体系支持和相关政策引导，从长远来看我们相信国家会逐步放开发电企业直接向大客户收电，一旦接入他们那个体系之后，我们可能会在通道上有非常强的优势。
至于在落地通道方面来说，除了我们自己有一些比较好掌握的社区资源之外，也有来自于这方面的人才，他们非常熟悉和精通社区本身运营的逻辑，我们能够比较好的突破这方面的阻碍，进入社区里，这个是我们为什么可以比别人更快速进入市场的优势，谢谢。
最近合创A06开始进行大规模试驾，目前看来性能表现上受到不少好评，可以简单说亮点吗？
何凯欣总：从动力系统来看我们现在选的是叠片扁线电机，它的优势是电阻电耗小，所以它对瞬时响应的扭矩突变。我们先不要看峰值，一般人开车很少用到峰值，但是它这种瞬时响应叠片有它天生的优势，哪怕是相同的电压之下它增长15-20%，首先是驾控迅速响应。
底盘上我们是三向控制统一来考虑，三向是指纵向上50：50黄金轴荷比，实现优秀的灵活性与操控性；横向控制上整车始质心始终落在梯形拓扑几何重心区域，无论怎么旋转，怎么过弯的时候，车不容易甩尾。我们在垂向，针对后五连杆独立悬架打造了弹减分离的三角支撑结构，舒适与操控完美均衡。
再结合着Hi-EMS能量管理系统，通过三电与智驾的统筹，将节能控制与工况结合，打造的AI-Pedal、能量管家等功能。使高效三电系统在不同的工况下，总能处在最节能的工作模式。随着你越开，它的自学能力让人车的结合更自然，对动力系统、底盘架构、控制系统，全面的再去考虑，所以你会越开越想开，越开越喜欢开。谢谢！
合创这次为什么选择与雷蛇合作，V09雷蛇版有什么亮点？合创未来还会规划推出其他版本吗？
杨颖总：因为跟EDG深度合作我们收获了大量EDG粉丝，他们也变成了合创的粉丝。这一回基于粉丝的诉求期望打造出一款移动电竞堡垒也是基于此，我们是基于诉求，听到他们的声音，所以我们才想到要为他们打造一款车。
至于为什么跟雷蛇合作，雷蛇绝对是在电竞领域硬件设备的天花板，他们也觉得V09这个车有非常好的基础素质，可以作为移动电竞堡垒，因此双方经过商议，以及共同研究，决定联合研发一台叫V09雷蛇移动电竞堡垒，是这样一个目的。
至于刚才您提到在这台车上会有什么样的顶级装备，发布会上已经很详细的跟各位讲了，雷神将官方原厂认证的顶级装备用在车上，我们这个绝对是100%原装。特别是像144赫兹高清显示屏这样之前没有拿出来进行过共创或者合作的，这回将它放到我们这个车上来，充分体现了对我们车的信任和重视。
我相信V09雷蛇版在定版之后会有更惊艳的表现，也感谢您的关注，希望您继续来报道和关注这个事情，谢谢！
因为股东也有埃安，合创目前和埃安定位区别是什么？双方在整个技术平台，在整个股东体系，包括零售终端上。以后激光雷达会不会成为合创品牌的一个标配。
杨颖总：确实埃安是我们的股东之一，但是根据当时增资扩股的相关要求，以及我们的设想，埃安和合创的商业模式应该是不一样的，我不好去对埃安的商业模式和它的品牌定位做出评价。但是就合创来说，我们希望是将自己定位为一个品味高端、设计时尚，以及拼搏创新的品牌，这个品牌跟埃安目前走的路线是不一样的。
在具体产品上来说我们也形成了逐步的产业化，我们所有的车型都体现几个体征。第一，有明显的IP文化赋能，我们每一款车都会以创·享潮生活为目标，通过更多共创共享产品发布让消费者可以感受更多更有差异化的诉求。第二，在中大型产品而言我们更加聚焦在MPV上，包括大型MPV，以及中型MPV等。这块埃安目前没有这方面的产品规划在发布，他们更多在轿车领域。
所以从品牌想法，具体落地，以及这个产品细分，我认为我们有足够的差异化。至于在技术路线上来说，我认为我们也是完全有不一样的想法和出发点，这个何总会给大家做进一步补充的介绍。
何凯欣总：两个品牌、产品，完全不一样，没有任何可比性。架构就不一样，合创是网云一体化服务型架构，它包含三四五体系；三个维度的连接，四个层级智能化服务，五个结构一体化，实现服务能力对性能边界的探索，所以它不会以软硬架构区分，它越来越体现出它的魅力。包括Z03在市场上的这种售后质量，或者用户黏性、满意度，它会越来越体现出架构的不一样，你真正用过两款产品的人就会有这个体验。
H-VIP 2.0智驾互联系统与H-GEA合创全球自研纯电架构，都是合创自己的东西。合创的美在哪里？合创的美是没有历史包袱，所以还有很多东西可以有前瞻性的布局。例如H-GEA架构的三个统筹，安全与舒适的统筹，智驾与三电的统筹，新工艺与新结构的统筹。所以H-GEA架构首次搭载在A06上，我们也找专家来评审，很荣幸今年也获得了“2022年中国十佳车身”奖，所以我觉得合创会越来越个性化，有自己的独特性。
刚才您讲的第二个问题就是激光雷达，每一种技术它都是一种手法，它会随着时代的变迁而变迁，这种手法也不是唯一。所以直接回答您的问题，不会成为标配，它会为每一步的驾驶辅助功能打下基础，而且产品系列它也是丰富的，它也不会是成为一个唯一。它打通的逻辑本身有它自己的应用场景，以及它所带来的这种逻辑打通之后它能够覆盖多少，随着时间的推移它也是一个辩证。当下它可能是一种架构，往下对大数据模型丰富之后，这种架构肯定会孕育一个新的迭代，它不会是一成不变。
合创汽车：何凯欣总、杨颖总
为什么合创的新车选择搭载激光雷达，新车的主打亮点是什么，它在智能驾驶方面是什么级别？另外，合创在智能汽车领域，或者智能驾驶、智能座舱上有哪些独特的技术储备？
何凯欣总：合创的驾驶辅助安全系统会一直沿着“安全第一”的路线去开发，其中基础能力的开始建设是在底盘的域研、预控层面。其中第一个域是领域的域，指的是跨不同领域之间的系统打通。第二个预是预知的预。所以我们的驾驶辅助安全系统是以安全，以预研、域控为路径。
感知能力是我们一个重要基础，所以我们会有视觉系统加载，在H-VIP3.0上会有200万的摄像头，包括了域控体系和超算结合。再进一步配合大数据模型，辅助驾驶系统，打造以安全为导向的驾驶辅助功能。
合创是一家车企，还是一家科技企业，对于汽车行业正在发生的变革合创有哪些独特的见解？
何凯欣总：合创是一家科技型的车企，车是我们的载体，但是做车不是合创唯一的目的，所以我们是以好车+好服务，包括系统配套，以及面向不同消费者需求的个性化改装，也就是预留个性化定制。这种个性化定制的背后是消费者想要什么样的汽车生活，我们的科技都能够实现。车内电源，车的感知能力，人与车，车与环境，车与智能终端，都是为了消费者有车之后车生活更加匹配自己的需求，这是合创正在一步一步实现的。
杨颖总：我觉得就是有一点，场景延展不是由汽车厂商决定，是因为消费者基于当前智能化、网联化的高度融合对我们提出新的需求，所以合创必须既是汽车企业，也是科技企业；因为汽车将会越来越多的融入到多维生活场景里，以前汽车只是在移动场景中高频的与消费者接触，在其他场景里相对来说与消费者接触比较少，但是现在正如刚才在发布会里面谈到的，户外直播等等其他都是将汽车和更多场景的结合。这个时候消费者需要汽车在更多场景里为他们提供更多的科技赋能支持，所以说我觉得必须去适应变化，去适应消费者的需求。所以我们必须既是汽车企业，也是科技企业。
说起生态环境，这个生态打造有没有一些具体的大家能够感知到的更详细的措施？目前我们消费者能够感受到你们在智能生态有哪些？
杨颖总：我们今天也谈到，第一，我们认为智能网联加电动化是趋势，最高频的场景一定是跟电相关，因此来说怎么落地，社区充换电生态，我们是完美的借助和利用了股东方在发电、送电以及社区场地运营方面的一些资源，深入打透到社区整个运营，将最方便的，最有便利性的，而且有最高性价比的用电生态提供到消费者日常生活中，这是第一个举措。
第二，我们是确确实实开始在跨界方面，包含提供一些加装和空间差异化体验感，往前跨一大步；我们已经联合了许多跨界资源，为我们的消费者准备提供至少4种差异化不同方向的选择，这个会是明年重点落地的一个非常重要的事项，让更多的消费者可以通过IP赋能和差异化的文化赋能，使他的车有文化，有IP，能彰显他自己的价值，这个我认为是非常非常重要的。
后续，我们已经逐步，一步一脚印在落实我们科技硬实力赋能，可以使得我们整个汽车，更加深入到人车生活各个方面，适应消费者多个生活场景，这部分来说因为有很多很多场景，我就不详细赘述了。
今年市场上出现了很多MPV车型，请问V09智能驾驶系统有什么竞争优势，差异在哪里，可以给用户带来哪方面的突破性体验？
何凯欣总：刚才其实我也介绍了，以安全为基石，在搞研发的时候我们会问：你希望你的用户放开双手吗？我们是希望驾驶辅助让你的出行更安全，通过智能化的感知让你更有安全感，让你对路线更清晰。还有，在你可能失去驾驶能力的时候我也能够帮你接管，但是这个不是我主要实现的目的，我们主要是通过域连预控，再加上动力系统联合，让我们的出行能耗更低。它不是简单的你能不能实现L3或L4，而是对整车的安全与舒适提供一种驾驶辅助。
杨颖总：我做一点补充，首先可以看到这台MPV是首搭激光雷达，这就意味着至少在L2++这个领域有了激光雷达的加持。我们也会谈到关于当前市场环境之下，以及当前的使用环境之下，我们需不需要进一步的再往上上探到L3，甚至到L4。我认为这个车是完全具备后续往上面去增长的潜力，只是我们认为在目前社会环境之下，MPV这个产品做到L2++来说已经符合大多数消费者对这款车的预期。在这种情况下从更多谨慎角度出发考虑，在其他自身条件还不完善的条件下，比如说路上条件，整体社会条件，还不成熟情况下，L3或者L4是否是最优解。另外MPV它的场景适用性，空间使用性是消费者最主要的需求，所以我们将所有产品亮点以及研发重点会放在场景适用性以及空间使用率、空间舒适性这块。包含V09标配800V高压系统，4C超充解决方案，750km+超级续航等等也都是为了更好的去匹配场景适应性与服务。
现在有很多品牌都强调自己重视发展补能领域，也有附加标签的，因为刚才杨总也提到了社区补能这样一个概念，想请问两位领导介绍一下合创在补能领域这方面更多的情况。
杨颖总:希望建立200-300个社区充换电补能体系，目前我们开展了80个，速度在很快速往上走。
对于整个社区充换电体系来说我认为有几点优势：第一个，我们熟悉社区运作，可以更好的更方便的进入社区。第二个我们本身有一些场地资源能够更好的先期为我们的客户便利的开展一些服务。第三个，从更长远来看，社区充换电体系有国家这块对补能体系支持和相关政策引导，从长远来看我们相信国家会逐步放开发电企业直接向大客户收电，一旦接入他们那个体系之后，我们可能会在通道上有非常强的优势。
至于在落地通道方面来说，除了我们自己有一些比较好掌握的社区资源之外，也有来自于这方面的人才，他们非常熟悉和精通社区本身运营的逻辑，我们能够比较好的突破这方面的阻碍，进入社区里，这个是我们为什么可以比别人更快速进入市场的优势，谢谢。
最近合创A06开始进行大规模试驾，目前看来性能表现上受到不少好评，可以简单说亮点吗？
何凯欣总：从动力系统来看我们现在选的是叠片扁线电机，它的优势是电阻电耗小，所以它对瞬时响应的扭矩突变。我们先不要看峰值，一般人开车很少用到峰值，但是它这种瞬时响应叠片有它天生的优势，哪怕是相同的电压之下它增长15-20%，首先是驾控迅速响应。
底盘上我们是三向控制统一来考虑，三向是指纵向上50：50黄金轴荷比，实现优秀的灵活性与操控性；横向控制上整车始质心始终落在梯形拓扑几何重心区域，无论怎么旋转，怎么过弯的时候，车不容易甩尾。我们在垂向，针对后五连杆独立悬架打造了弹减分离的三角支撑结构，舒适与操控完美均衡。
再结合着Hi-EMS能量管理系统，通过三电与智驾的统筹，将节能控制与工况结合，打造的AI-Pedal、能量管家等功能。使高效三电系统在不同的工况下，总能处在最节能的工作模式。随着你越开，它的自学能力让人车的结合更自然，对动力系统、底盘架构、控制系统，全面的再去考虑，所以你会越开越想开，越开越喜欢开。谢谢！
合创这次为什么选择与雷蛇合作，V09雷蛇版有什么亮点？合创未来还会规划推出其他版本吗？
杨颖总：因为跟EDG深度合作我们收获了大量EDG粉丝，他们也变成了合创的粉丝。这一回基于粉丝的诉求期望打造出一款移动电竞堡垒也是基于此，我们是基于诉求，听到他们的声音，所以我们才想到要为他们打造一款车。
至于为什么跟雷蛇合作，雷蛇绝对是在电竞领域硬件设备的天花板，他们也觉得V09这个车有非常好的基础素质，可以作为移动电竞堡垒，因此双方经过商议，以及共同研究，决定联合研发一台叫V09雷蛇移动电竞堡垒，是这样一个目的。
至于刚才您提到在这台车上会有什么样的顶级装备，发布会上已经很详细的跟各位讲了，雷神将官方原厂认证的顶级装备用在车上，我们这个绝对是100%原装。特别是像144赫兹高清显示屏这样之前没有拿出来进行过共创或者合作的，这回将它放到我们这个车上来，充分体现了对我们车的信任和重视。
我相信V09雷蛇版在定版之后会有更惊艳的表现，也感谢您的关注，希望您继续来报道和关注这个事情，谢谢！
因为股东也有埃安，合创目前和埃安定位区别是什么？双方在整个技术平台，在整个股东体系，包括零售终端上。以后激光雷达会不会成为合创品牌的一个标配。
杨颖总：确实埃安是我们的股东之一，但是根据当时增资扩股的相关要求，以及我们的设想，埃安和合创的商业模式应该是不一样的，我不好去对埃安的商业模式和它的品牌定位做出评价。但是就合创来说，我们希望是将自己定位为一个品味高端、设计时尚，以及拼搏创新的品牌，这个品牌跟埃安目前走的路线是不一样的。
在具体产品上来说我们也形成了逐步的产业化，我们所有的车型都体现几个体征。第一，有明显的IP文化赋能，我们每一款车都会以创·享潮生活为目标，通过更多共创共享产品发布让消费者可以感受更多更有差异化的诉求。第二，在中大型产品而言我们更加聚焦在MPV上，包括大型MPV，以及中型MPV等。这块埃安目前没有这方面的产品规划在发布，他们更多在轿车领域。
所以从品牌想法，具体落地，以及这个产品细分，我认为我们有足够的差异化。至于在技术路线上来说，我认为我们也是完全有不一样的想法和出发点，这个何总会给大家做进一步补充的介绍。
何凯欣总：两个品牌、产品，完全不一样，没有任何可比性。架构就不一样，合创是网云一体化服务型架构，它包含三四五体系；三个维度的连接，四个层级智能化服务，五个结构一体化，实现服务能力对性能边界的探索，所以它不会以软硬架构区分，它越来越体现出它的魅力。包括Z03在市场上的这种售后质量，或者用户黏性、满意度，它会越来越体现出架构的不一样，你真正用过两款产品的人就会有这个体验。
H-VIP 2.0智驾互联系统与H-GEA合创全球自研纯电架构，都是合创自己的东西。合创的美在哪里？合创的美是没有历史包袱，所以还有很多东西可以有前瞻性的布局。例如H-GEA架构的三个统筹，安全与舒适的统筹，智驾与三电的统筹，新工艺与新结构的统筹。所以H-GEA架构首次搭载在A06上，我们也找专家来评审，很荣幸今年也获得了“2022年中国十佳车身”奖，所以我觉得合创会越来越个性化，有自己的独特性。
刚才您讲的第二个问题就是激光雷达，每一种技术它都是一种手法，它会随着时代的变迁而变迁，这种手法也不是唯一。所以直接回答您的问题，不会成为标配，它会为每一步的驾驶辅助功能打下基础，而且产品系列它也是丰富的，它也不会是成为一个唯一。它打通的逻辑本身有它自己的应用场景，以及它所带来的这种逻辑打通之后它能够覆盖多少，随着时间的推移它也是一个辩证。当下它可能是一种架构，往下对大数据模型丰富之后，这种架构肯定会孕育一个新的迭代，它不会是一成不变。
