关于理想L9，首先看外观。
两个个人比较介意的点：
第一，前灯有点分层，可能和风阻有关，前面的大长条稍微靠后了一点，感觉前脸有点娘，不是很“霸气”，强行解释为和科技划等号。
第二，轮子有点窄，尺寸又不小，又很靠外延，给人一种小矮楼的感觉。（只是视觉效果，对滚阻，能耗都应该是利大于弊）。
其次是整车的细节，这个车，很多细节，百万级的车都没有，要不是省成本，要不是欠考虑。
列举如下：前面那么小的进气口都有主动闭隔珊，轮胎用到ps4静音，五门电吸门，电动油箱盖，侧面后备箱踢腿感应器，第三排电动调节，全自动第三排电动放倒，私有协议的无线充，奶瓶冰箱，语音+TOF，除了最后一个全是痛点，基本都解决了，现阶段大部分车都会有的椅子填充太硬也解决了，能让人感受到这是一个真正用心做产品的企业。
第三，配置，四缸机加空悬加两颗8155加四周环视摄像头，基本没啥说的，请问能说啥，担心的点就是理想能不能第一次接触就把空悬调到正常水平，不用很好，起码不次。
第四，设计：没有设计，还是那句话，没有设计，外观没人说极其好看，内饰典型理工男，从one延续过来，没什么意思，属于典型的用配置换设计的企业，对我个人没影响，想让女孩子看上眼基本不可能，最后，理想比蔚来身段低很多，同价位不买理想买ES8的，“我不明白这个年代为什么还会有人喜欢蔚来”。
李想是一个很牛逼很有能力很懂消费者很有前瞻性的人，前行业巨头老板开发布会，整个车圈都要抖一下，不夸张理想在车圈包括科技圈的媒体影响力上面，是可以跟苹果掰掰手腕的。但是这次的媒体宣传有一个误点，五百万以内，新势力能否取代豪华品牌，这本来就是一个伪命题。一切的一切都是定位在家用车的状态下，45万的状态下去说，用它和x7比现阶段看不是很现实，用户不同的两类人。这回媒体儿子们给理想挖了个小坑。
综合来看，单论配置，产品力，五十万以内真的没对手。功能重叠的赛那GL8，配置太低，在理想补齐了第三排空间的短板后会失去很多竞争力。汉兰达探险者途昂这类，抛开品牌认可度和几万块的差价，算了没必要了，加点买这个吧，以理想one现在的行情，品牌认知度上来了，销量一直不次，还是半个油车，保值率不会很次的，那点折价换这么多配置，相当值。
两个个人比较介意的点：
第一，前灯有点分层，可能和风阻有关，前面的大长条稍微靠后了一点，感觉前脸有点娘，不是很“霸气”，强行解释为和科技划等号。
第二，轮子有点窄，尺寸又不小，又很靠外延，给人一种小矮楼的感觉。（只是视觉效果，对滚阻，能耗都应该是利大于弊）。
其次是整车的细节，这个车，很多细节，百万级的车都没有，要不是省成本，要不是欠考虑。
列举如下：前面那么小的进气口都有主动闭隔珊，轮胎用到ps4静音，五门电吸门，电动油箱盖，侧面后备箱踢腿感应器，第三排电动调节，全自动第三排电动放倒，私有协议的无线充，奶瓶冰箱，语音+TOF，除了最后一个全是痛点，基本都解决了，现阶段大部分车都会有的椅子填充太硬也解决了，能让人感受到这是一个真正用心做产品的企业。
第三，配置，四缸机加空悬加两颗8155加四周环视摄像头，基本没啥说的，请问能说啥，担心的点就是理想能不能第一次接触就把空悬调到正常水平，不用很好，起码不次。
第四，设计：没有设计，还是那句话，没有设计，外观没人说极其好看，内饰典型理工男，从one延续过来，没什么意思，属于典型的用配置换设计的企业，对我个人没影响，想让女孩子看上眼基本不可能，最后，理想比蔚来身段低很多，同价位不买理想买ES8的，“我不明白这个年代为什么还会有人喜欢蔚来”。
李想是一个很牛逼很有能力很懂消费者很有前瞻性的人，前行业巨头老板开发布会，整个车圈都要抖一下，不夸张理想在车圈包括科技圈的媒体影响力上面，是可以跟苹果掰掰手腕的。但是这次的媒体宣传有一个误点，五百万以内，新势力能否取代豪华品牌，这本来就是一个伪命题。一切的一切都是定位在家用车的状态下，45万的状态下去说，用它和x7比现阶段看不是很现实，用户不同的两类人。这回媒体儿子们给理想挖了个小坑。
综合来看，单论配置，产品力，五十万以内真的没对手。功能重叠的赛那GL8，配置太低，在理想补齐了第三排空间的短板后会失去很多竞争力。汉兰达探险者途昂这类，抛开品牌认可度和几万块的差价，算了没必要了，加点买这个吧，以理想one现在的行情，品牌认知度上来了，销量一直不次，还是半个油车，保值率不会很次的，那点折价换这么多配置，相当值。
