当你用左手轻扶那如丝般顺滑的方向盘，右手臂很自然的垂落在档位键上，右脚微微用力，你的爱车就像一位绅士悄悄的徒步在公路上。当空调口第一缕微风轻抚你的脸庞时，你的内心终于感受到了那种从容，伴随着音乐的响起，极致优雅。
我们都听过那句话“无后驱，不豪华”，这句话诠释了我们对后驱001那种从容优雅的态度，后驱才是汽车更趋近于完美的驱动方式。汽车从诞生至今，已经发展到可以辅助驾驶员完成很多的工作，但是驱动形式无非还是三种:后驱车、前驱车、和四驱车，而最早的汽车全部为后驱车，那是因为后驱独有的特性决定了汽车行驶及驾驶特性。奔驰的 AMG跑车及顶级F1赛车用的是后驱，保时捷的项级赛车如911也是后驱，就连奥迪的顶级赛车DTM那台RS5同样用后驱(为什么不用quattro，因为燃油车的传动效率四驱下必定存在内耗)，所以本文着重讨论后驱形式，首先我们先来看看燃油车后驱的那些特性：
一、后驱是最容易让驾驶者产生代入感的驱动形式，车辆工程中后驱形式整体重心更靠后，不像前驱车那样“头重脚轻”，在操控中降低推头趋势，这对于提升整车的操控性很有帮助，而且后驱车的后轮用来驱动，前轮则专注于转向，因此转向时的反应更敏捷，所以当你驾驶一辆后驱车时会更加容易产生人车合一的感觉，给你带来那份从容。
二、车辆行驶最重要的就是抓地力，相比前驱而言后驱传动效率的更高，加速表现更好，这是由干车辆起步的时候重心后移，产生下压力，这个时候后轮作为驱动轮抓地力更强，加速表现更加直接，也就是说更容易体会到推背感。相比前驱车更不容易打滑，如果仅讨论直线加速，四驱表现更加优秀，但是我们的车决不能仅仅都为了直线那种傻快，弯道的操控也重要。(下面我们在分析转弯中的推头及甩尾）。
三、角重量因素，在整个后驱车辆的前后重量比下，车头方向更轻，四轮角重量的分配更加科学，指向性更好，有利于在弯道中的修正，出弯时更容易调整车身，使得加速里加容易，当然相比四驱来讲，需要当驶者的技能与经验要主富，极限下才能随心所欲的操控。
四，容易潭格，这果高驱车即是优点的一个缺点，在转弯中相对容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。我们假设在没有任何电子系统的帮助下，车辆在很多特殊情况下就很容易失控。主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样，道理很容易理解，车辆在高速行驶并进入弯鱼时，由干速度过快所以进弯前必定刹车，但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移，这时后轮对地面的附着力降低，拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变，在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下，如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象，不能合理的控制车辆，就会发生侧滑，导致车辆事故。但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。
五，要想完成漂移动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应话当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺利出弯，这种特性是另外两种驱动形式很难实现的。比如四驱在操控过程中会不断修正你的车身姿态，加上电子辅助系统甚至牺牲你的速度，所以这种物理特性限制了车的发挥，当然四驱为了安全及稳定，但缺乏一些乐趣。
那么后驱001是如何表现这份从容与优雅，关于物理特性及驾驶动态我仅代表自己的理解：
一、电车具有低重心的先天优势，重心与车辆淡动中心组成的连接线较短，也就是所请的翻淡力臂较短，更加贴地，那么后驱的001很天然的继承了这个属性，低重心代表操控与行驶稳定，这也是车辆综合性能所追求的最重要一点。
二、电车的后驱形式完美规避了以往燃油车后驱的缺点，比如重量，传统燃油车的发动机与变速箱无论是中置后驱或者后置后驱都很重，并且占用很大的空间，电车的电机相对不那么大与重。相比双电机的001，后驱的001车头更是轻了100多公斤，使得前轮转向相对更轻松、灵敏，匀速跑起来也更加省电(双电机必定存在内耗)。当然001的可变转向系统很好，双电机一样优秀，我们这里仅从理论上分析。但是这里我并不觉得50:50的重量比就是完美的，大家被某厂的广告效益带的有些偏移，性能车也不会以50:50为绝对标准，比如保时捷911车身比例为37:63，这种情况下更容易操控，更容易控制漂移角度，在弯道中表现的更加极限。
三、手轻的车头将减少推头趋势，事有利干弯路的操控，在双插譬架构的加持下，入弯角度精准，出弯电容易全力加速。
四、电车的动力较为直接，这里不过多解释了，随叫随到，将电门踩到底那一瞬间将非常快的达到最大扭矩，更容易漂移，如果技术好的话在弯路上的表现会更加从容、优秀。
五、空气悬架的加持，我写过几篇关于空悬的文章，大家可以参考，后驱+空悬的组合是可以将舒适度加持到最大的方案，空悬的过滤效果必定为舒适而生的。
六、造型，这也是更多车主选择他的原因，旅行车追求的是舒适度与大空间。001还具备猎装车的一些特征，比如双电机四驱及大马力，看起来还算最华的内饰，掀背式大屋箱，溜背的造型笑笑，但感觉并不是完整意义上的猎装车，我觉得猎装车除上述特性外一定是掀背式大尾箱双门跑车，比如法拉利GTC4 Lusso。
总结极氰001的车辆定位是一台家用车，并不是性能车，不建议去赛道，原因我也分析过，这里不在多赘述。朋友们在选车过程中，关干WE版的单双电机选择是最大的矛盾点，我觉得还是因人而异，大家对单电机的综合结论就是够用，在够用中我们用车很舒服，后驱让我们很从容，驾驶操控可以很有乐趣，我们不比必须追求双电机那种加速性能，这是大多数人的观点吧。还有一部分人选择双电机，因为双电机的安全及稳定让我们更有驾驶信心，这里不在讨论电耗这个因素，只要补能条件好，都够用。那么我的结论是现阶段后驱001能够带给我们足够的乐趣，是个很好的选择，性价比也高。但如果追求加速性能，我们可以选择双电机。这两种选择我觉得都没有错，最终还是看实际使用环境及条件。如果001将后驱的马力提高至500后者更高，我将坚定不移的支持后驱，买后驱。
我们都听过那句话“无后驱，不豪华”，这句话诠释了我们对后驱001那种从容优雅的态度，后驱才是汽车更趋近于完美的驱动方式。汽车从诞生至今，已经发展到可以辅助驾驶员完成很多的工作，但是驱动形式无非还是三种:后驱车、前驱车、和四驱车，而最早的汽车全部为后驱车，那是因为后驱独有的特性决定了汽车行驶及驾驶特性。奔驰的 AMG跑车及顶级F1赛车用的是后驱，保时捷的项级赛车如911也是后驱，就连奥迪的顶级赛车DTM那台RS5同样用后驱(为什么不用quattro，因为燃油车的传动效率四驱下必定存在内耗)，所以本文着重讨论后驱形式，首先我们先来看看燃油车后驱的那些特性：
一、后驱是最容易让驾驶者产生代入感的驱动形式，车辆工程中后驱形式整体重心更靠后，不像前驱车那样“头重脚轻”，在操控中降低推头趋势，这对于提升整车的操控性很有帮助，而且后驱车的后轮用来驱动，前轮则专注于转向，因此转向时的反应更敏捷，所以当你驾驶一辆后驱车时会更加容易产生人车合一的感觉，给你带来那份从容。
二、车辆行驶最重要的就是抓地力，相比前驱而言后驱传动效率的更高，加速表现更好，这是由干车辆起步的时候重心后移，产生下压力，这个时候后轮作为驱动轮抓地力更强，加速表现更加直接，也就是说更容易体会到推背感。相比前驱车更不容易打滑，如果仅讨论直线加速，四驱表现更加优秀，但是我们的车决不能仅仅都为了直线那种傻快，弯道的操控也重要。(下面我们在分析转弯中的推头及甩尾）。
三、角重量因素，在整个后驱车辆的前后重量比下，车头方向更轻，四轮角重量的分配更加科学，指向性更好，有利于在弯道中的修正，出弯时更容易调整车身，使得加速里加容易，当然相比四驱来讲，需要当驶者的技能与经验要主富，极限下才能随心所欲的操控。
四，容易潭格，这果高驱车即是优点的一个缺点，在转弯中相对容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。我们假设在没有任何电子系统的帮助下，车辆在很多特殊情况下就很容易失控。主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样，道理很容易理解，车辆在高速行驶并进入弯鱼时，由干速度过快所以进弯前必定刹车，但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移，这时后轮对地面的附着力降低，拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变，在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下，如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象，不能合理的控制车辆，就会发生侧滑，导致车辆事故。但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。
五，要想完成漂移动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应话当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺利出弯，这种特性是另外两种驱动形式很难实现的。比如四驱在操控过程中会不断修正你的车身姿态，加上电子辅助系统甚至牺牲你的速度，所以这种物理特性限制了车的发挥，当然四驱为了安全及稳定，但缺乏一些乐趣。
那么后驱001是如何表现这份从容与优雅，关于物理特性及驾驶动态我仅代表自己的理解：
一、电车具有低重心的先天优势，重心与车辆淡动中心组成的连接线较短，也就是所请的翻淡力臂较短，更加贴地，那么后驱的001很天然的继承了这个属性，低重心代表操控与行驶稳定，这也是车辆综合性能所追求的最重要一点。
二、电车的后驱形式完美规避了以往燃油车后驱的缺点，比如重量，传统燃油车的发动机与变速箱无论是中置后驱或者后置后驱都很重，并且占用很大的空间，电车的电机相对不那么大与重。相比双电机的001，后驱的001车头更是轻了100多公斤，使得前轮转向相对更轻松、灵敏，匀速跑起来也更加省电(双电机必定存在内耗)。当然001的可变转向系统很好，双电机一样优秀，我们这里仅从理论上分析。但是这里我并不觉得50:50的重量比就是完美的，大家被某厂的广告效益带的有些偏移，性能车也不会以50:50为绝对标准，比如保时捷911车身比例为37:63，这种情况下更容易操控，更容易控制漂移角度，在弯道中表现的更加极限。
三、手轻的车头将减少推头趋势，事有利干弯路的操控，在双插譬架构的加持下，入弯角度精准，出弯电容易全力加速。
四、电车的动力较为直接，这里不过多解释了，随叫随到，将电门踩到底那一瞬间将非常快的达到最大扭矩，更容易漂移，如果技术好的话在弯路上的表现会更加从容、优秀。
五、空气悬架的加持，我写过几篇关于空悬的文章，大家可以参考，后驱+空悬的组合是可以将舒适度加持到最大的方案，空悬的过滤效果必定为舒适而生的。
六、造型，这也是更多车主选择他的原因，旅行车追求的是舒适度与大空间。001还具备猎装车的一些特征，比如双电机四驱及大马力，看起来还算最华的内饰，掀背式大屋箱，溜背的造型笑笑，但感觉并不是完整意义上的猎装车，我觉得猎装车除上述特性外一定是掀背式大尾箱双门跑车，比如法拉利GTC4 Lusso。
总结极氰001的车辆定位是一台家用车，并不是性能车，不建议去赛道，原因我也分析过，这里不在多赘述。朋友们在选车过程中，关干WE版的单双电机选择是最大的矛盾点，我觉得还是因人而异，大家对单电机的综合结论就是够用，在够用中我们用车很舒服，后驱让我们很从容，驾驶操控可以很有乐趣，我们不比必须追求双电机那种加速性能，这是大多数人的观点吧。还有一部分人选择双电机，因为双电机的安全及稳定让我们更有驾驶信心，这里不在讨论电耗这个因素，只要补能条件好，都够用。那么我的结论是现阶段后驱001能够带给我们足够的乐趣，是个很好的选择，性价比也高。但如果追求加速性能，我们可以选择双电机。这两种选择我觉得都没有错，最终还是看实际使用环境及条件。如果001将后驱的马力提高至500后者更高，我将坚定不移的支持后驱，买后驱。
