2018年吃螃蟹的一万名蔚来ES8创始版车主，我就是其中之一，不过我是在18年年底最后一批创始版车主，跟那些5、 6月就提车的创始版车主相比，我还不算最铁粉的南来车主。不过到现在还是有一些发言权的。为什么要发这个贴子，因为前不久我的创始版ES8卖掉了，卖成多少钱，这里卖个关子 ，文未再揭晓答察。
当时为什么要买这台车，我在我的口碑里面己经写了很多了：首先是要换车了，自己个子比较高，需要一台大一些的车，于是就开始看各种7座车，看来看去就觉得油耗是不是有点高，会不会后期使用成本很高？后来就偶然看到蔚来ES8的发布会，一下子被这台车吸引1佳，因为说实话，它实在是太好看了，对于我们男性消费者来说，蔚来的车是真的阳刚、好看、有视觉冲击力。再后来就去了解、各种关注、渐渐的对这个领域了解愈发深刻，发现智能电动车才是以后发展的真正风口。后来蔚来在重庆开店了，就去试驾，试驾后就迷恋上了，这款车的驾乘感受是我试驾的其他燃油SUV完全无法匹敌的。注意 ，是完全无法匹敌，当然你可以说我没开过宾利、 保时捷卡宴、或者宝马X5M，对，也许这些车的驾乘感受会更好，但是买他们的预算可以买几台ES8了，这还不包括后期使用成本、维护成本，而且在智能化方面，他们是比不了蔚来ES8的。所以綜合起来就决定购买ES8，当时的补贴政策比现在好很多，因此这台车没到50万就拿下，同样的配置，现在的ES8签名版已经要50多万了。
创始版才有的提车礼盒，现在好像没有了。提车后就迎来了蔚来最难的2019年，那个时候 ，电池自燃、销是菱靡、各种负面满天飞，到目前为止，觉得蔚来的媒体公关、與论做得挺差的，看看理想和小鹏，特别是理想，其实也有很多负面，但就是不发酵，肯定还是花了一些心思的。当然，这里面也有很多其他原因，例如蔚来是新势力排头兵，聚光灯肯定也就放在蔚来身上，同样的负面，在蔚来身上的曝光度就要高很多。
来说说使用的感受吧，如果是驾驶体验，我认为他的驾驶感受是很难有对手的，特别是同价位的产品中很难有对手，首先是加速很快，4.4秒，没有虚报，实测就是这么多，甚至有一些汽车媒体测出来他的加速比4 4秒还要快。其次就是整体感觉很稳健，这种感觉主要来源于两个方面，1、车身重，2.5屯的体重压着，你开起来不可能有飘的感觉;2、就是重心很低，要知道他的地盘上有一块500多公斤重的电池，再加上前后双电机也直接安装在底盘上，因此2.5吨的车重可能有一大半都在底盆上了。再加上650匹的马力，这台车即稳健、又健步如飞，加上电费很低嘛，踩电门推背很爽，还不心疼钱，难怪很多电动车的车主甚本上很难回到燃油车。
优点：
1、 使用成本低：用车三年，行驶4 2万公里，如果我同样花50左右的预算买一台这么大的汽油车SUV，我的油费大概在5万元左右，可能这么说都保守了一些。
2、保养费用低：用车三年，做了3次保养，一年一次，总共花费也就2000多，听说第四次保养较贵，不过我已经把车卖了。即便这样，整个用车成本相比50万左右的BBA豪华燃油SUV，还是要便宜很多。
3、可以换电：这是目前为数不多的可以换电的家用车，不得不说换电的体验比充电要好很多，而且换电带来了两个不可比拟的好处：不用担心电池衰减（蔚来会兒底，超出衰减规定幅度的电池会推出换电站流通），其次就是电池可以开级，以后可以开级100度、150度电池，而且可以按月灵活租用，我想出远门的时候再租一块大电池就可以了。
4 智能化：从当初创始版买来，软件还只有1.0版本到现在己经开级到3.05了，这中间开放了辅助驾驶、甚至NOP领航辅助，还有其他很多功能诸如全民K歌． 小想功能、組队出行等等都是后期开级优化的，这种体验是传统油车完全无法比拟的。
5、 服务好：有一次叫了一个补胎服务，第一次见到传说中的移动服务车，太高级了；
6、对老用户好：蔚来对老用户是真的好，特别是创始版用户，我们还有6折开级电池的权益，我把这个权益转移到我的辛巴上面子了、社群文化浓厚：加入蔚来之后发现蔚来的活动是真的多，各种各样的车主活动层出不穷，我在这里认识了很多好朋友，加入子篮球队，参加过自驾游等等。
缺点：
最后说说缺点，就是续航了，老款ES8的续航只有355，星然城市里面使用没有问题，但是走超过500公里的长途就有点慢了，因为要花时间补能。对了，没有接触过电动车的用户朋友们也不要过于悲观，或者对于电动车全盘否定，这里我详细说一下：
这车目前来说走超长途肯定没有油车方便，但是从我的使用来说具体分析如下（以70度电池续航分析）：
1、市区内使用完全没问题，使用感受和成本完爆油车
2、200公里内长途，跟油车没有区别，直接满电到达；
3、200-400公里长途，中问服务区补电一次，花费时间20-30分钟；
4、400-700公里长途，中间补能2-3次，比普通油车慢1-1.5个小时
5、如果是700公里以上长途，又要分两种，如果是中西部城市，建议换油车出行 ，如果是北上广深杭州，元全无问题，因为那边高速路每200公里都有换电站，长途出行还是很方便。
如果升级成100度电池，上述分析每一个里程范国可相应增加100-150公里左右，如果明年有150度电池，长途范围会更长。最后说一句，开这个车走长途比油车轻松很多，因为有NOP领航辅助功能，确实可以很大程度上缓解驾驶疲劳。
卖价比预想的好，因为太喜欢蔚来，自己又买了一台新8，并且将这台创始版8的6折开级电池权益转到辛巴上面，辛巴升级100度电池，后续航可以达到580公里。
在这里揭晓谜底，这台3年、行驶4.2公里的创始版ES8最终以27万元的价格卖给了一个车商，在卖给车商的第二天天天拍车报价27.17万元。大概半个月后，车南以29万的价格将这台车转手卖掉这个价格比我预想的要好很多，本来以为最多也就卖24左右，没想到最后卖成27，终端销售价更是达到了29，要知道我这台车18年年底的真实落地价是54.8万元减去6.7万元的补贴，最终买成48.1万元，3年后卖27，算上节省的购置
税、油费以及保养费，我认为跟同价位的油车相比，折1日率是差不多的。
最后分析一下蔚来二手价格逐渐走高的原因：
1、可以换电，可以开级电池，基本解除了二手买家的顾虑
2、随看市场的成熟，蔚来也逐渐站稳了脚跟，市场上对蔚来的认可也逐年增加，我一把这台车在网上挂出来，很多车南打电话进来询问，比我想象的要火爗很多，甚至是接到了三个外地买家的电话，一个成都的、一个北京的，还有一个是佛山的买家。
3 、蔚米换电站越来越多了，而且在2022春节前，蔚来将完成五纵三横的高速换电网络布局，这会蔚来车主的出行更加方便。
当时为什么要买这台车，我在我的口碑里面己经写了很多了：首先是要换车了，自己个子比较高，需要一台大一些的车，于是就开始看各种7座车，看来看去就觉得油耗是不是有点高，会不会后期使用成本很高？后来就偶然看到蔚来ES8的发布会，一下子被这台车吸引1佳，因为说实话，它实在是太好看了，对于我们男性消费者来说，蔚来的车是真的阳刚、好看、有视觉冲击力。再后来就去了解、各种关注、渐渐的对这个领域了解愈发深刻，发现智能电动车才是以后发展的真正风口。后来蔚来在重庆开店了，就去试驾，试驾后就迷恋上了，这款车的驾乘感受是我试驾的其他燃油SUV完全无法匹敌的。注意 ，是完全无法匹敌，当然你可以说我没开过宾利、 保时捷卡宴、或者宝马X5M，对，也许这些车的驾乘感受会更好，但是买他们的预算可以买几台ES8了，这还不包括后期使用成本、维护成本，而且在智能化方面，他们是比不了蔚来ES8的。所以綜合起来就决定购买ES8，当时的补贴政策比现在好很多，因此这台车没到50万就拿下，同样的配置，现在的ES8签名版已经要50多万了。
创始版才有的提车礼盒，现在好像没有了。提车后就迎来了蔚来最难的2019年，那个时候 ，电池自燃、销是菱靡、各种负面满天飞，到目前为止，觉得蔚来的媒体公关、與论做得挺差的，看看理想和小鹏，特别是理想，其实也有很多负面，但就是不发酵，肯定还是花了一些心思的。当然，这里面也有很多其他原因，例如蔚来是新势力排头兵，聚光灯肯定也就放在蔚来身上，同样的负面，在蔚来身上的曝光度就要高很多。
来说说使用的感受吧，如果是驾驶体验，我认为他的驾驶感受是很难有对手的，特别是同价位的产品中很难有对手，首先是加速很快，4.4秒，没有虚报，实测就是这么多，甚至有一些汽车媒体测出来他的加速比4 4秒还要快。其次就是整体感觉很稳健，这种感觉主要来源于两个方面，1、车身重，2.5屯的体重压着，你开起来不可能有飘的感觉;2、就是重心很低，要知道他的地盘上有一块500多公斤重的电池，再加上前后双电机也直接安装在底盘上，因此2.5吨的车重可能有一大半都在底盆上了。再加上650匹的马力，这台车即稳健、又健步如飞，加上电费很低嘛，踩电门推背很爽，还不心疼钱，难怪很多电动车的车主甚本上很难回到燃油车。
优点：
1、 使用成本低：用车三年，行驶4 2万公里，如果我同样花50左右的预算买一台这么大的汽油车SUV，我的油费大概在5万元左右，可能这么说都保守了一些。
2、保养费用低：用车三年，做了3次保养，一年一次，总共花费也就2000多，听说第四次保养较贵，不过我已经把车卖了。即便这样，整个用车成本相比50万左右的BBA豪华燃油SUV，还是要便宜很多。
3、可以换电：这是目前为数不多的可以换电的家用车，不得不说换电的体验比充电要好很多，而且换电带来了两个不可比拟的好处：不用担心电池衰减（蔚来会兒底，超出衰减规定幅度的电池会推出换电站流通），其次就是电池可以开级，以后可以开级100度、150度电池，而且可以按月灵活租用，我想出远门的时候再租一块大电池就可以了。
4 智能化：从当初创始版买来，软件还只有1.0版本到现在己经开级到3.05了，这中间开放了辅助驾驶、甚至NOP领航辅助，还有其他很多功能诸如全民K歌． 小想功能、組队出行等等都是后期开级优化的，这种体验是传统油车完全无法比拟的。
5、 服务好：有一次叫了一个补胎服务，第一次见到传说中的移动服务车，太高级了；
6、对老用户好：蔚来对老用户是真的好，特别是创始版用户，我们还有6折开级电池的权益，我把这个权益转移到我的辛巴上面子了、社群文化浓厚：加入蔚来之后发现蔚来的活动是真的多，各种各样的车主活动层出不穷，我在这里认识了很多好朋友，加入子篮球队，参加过自驾游等等。
缺点：
最后说说缺点，就是续航了，老款ES8的续航只有355，星然城市里面使用没有问题，但是走超过500公里的长途就有点慢了，因为要花时间补能。对了，没有接触过电动车的用户朋友们也不要过于悲观，或者对于电动车全盘否定，这里我详细说一下：
这车目前来说走超长途肯定没有油车方便，但是从我的使用来说具体分析如下（以70度电池续航分析）：
1、市区内使用完全没问题，使用感受和成本完爆油车
2、200公里内长途，跟油车没有区别，直接满电到达；
3、200-400公里长途，中问服务区补电一次，花费时间20-30分钟；
4、400-700公里长途，中间补能2-3次，比普通油车慢1-1.5个小时
5、如果是700公里以上长途，又要分两种，如果是中西部城市，建议换油车出行 ，如果是北上广深杭州，元全无问题，因为那边高速路每200公里都有换电站，长途出行还是很方便。
如果升级成100度电池，上述分析每一个里程范国可相应增加100-150公里左右，如果明年有150度电池，长途范围会更长。最后说一句，开这个车走长途比油车轻松很多，因为有NOP领航辅助功能，确实可以很大程度上缓解驾驶疲劳。
卖价比预想的好，因为太喜欢蔚来，自己又买了一台新8，并且将这台创始版8的6折开级电池权益转到辛巴上面，辛巴升级100度电池，后续航可以达到580公里。
在这里揭晓谜底，这台3年、行驶4.2公里的创始版ES8最终以27万元的价格卖给了一个车商，在卖给车商的第二天天天拍车报价27.17万元。大概半个月后，车南以29万的价格将这台车转手卖掉这个价格比我预想的要好很多，本来以为最多也就卖24左右，没想到最后卖成27，终端销售价更是达到了29，要知道我这台车18年年底的真实落地价是54.8万元减去6.7万元的补贴，最终买成48.1万元，3年后卖27，算上节省的购置
税、油费以及保养费，我认为跟同价位的油车相比，折1日率是差不多的。
最后分析一下蔚来二手价格逐渐走高的原因：
1、可以换电，可以开级电池，基本解除了二手买家的顾虑
2、随看市场的成熟，蔚来也逐渐站稳了脚跟，市场上对蔚来的认可也逐年增加，我一把这台车在网上挂出来，很多车南打电话进来询问，比我想象的要火爗很多，甚至是接到了三个外地买家的电话，一个成都的、一个北京的，还有一个是佛山的买家。
3 、蔚米换电站越来越多了，而且在2022春节前，蔚来将完成五纵三横的高速换电网络布局，这会蔚来车主的出行更加方便。
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