一万公里，是我自去年12月份作为第一批车主提车以来行驶到目前的公里数。这个公里数也是大部分家庭每年1-2万公里用车量的公里数。虽然在这八个多月一万公里的使用中，我在我的微博里断断续续的聊过很多关于这台车的内容，但是都过于零碎。
这次，借看这车已经开了一万多公里的机会，我把所有关于这台车想说的，都汇集到这里，算是对一万公里的一个总结。这次文字内容会比较多，图片多数都是美图，部分内容会图文讲解。所以，请有些耐心一定要看完。
一。增程带来的好处
“市区用电/长途用油，是增程最佳的使用场景。”在这一万公里的使用中，我这台车纯电驱动和燃油驱动的比例刚好是1:1左右。纯电驱动95%的使用场景都在市区+(国道)快速路，负责市内通勒。燃油驱动的部分80%都在高速或国道，负责长途出差(2次天津往返，一次北京往返，一次大连往返，一次盘锦往返。)。我个人的使用场最，基本印证了开头那句话。
而燃油驱动的部分的综合油耗，仅仅是8L-9L+/100km上下的水平。用8L-9L+/100km的油耗换取纯电驱动的无里程焦虑，享受燃油车续航的便利性，对于一台5米多的中大型SUV来说，我认为是一笔非常划算的交换。毕竟加油站在未来10年内，在非一线地区依旧会对充电桩形成优势。尤其是去到偏远地区，前段时间好多大V和车友穿越西藏新疆就是最好的例子。
对于大部分家庭来说，如果长途自驾的频次不高，没有代表性的话，那么下面这个场最基本上是每个人都会遇到的。有次我电量还有40km的续航，按道理讲一般电动车在这个情况下基本就会进入极度焦虑的状态，一定是要去充申的。碰巧那天有急事需要去锦州港(往返60km)。
如果是纯电车该怎么办呢?要么你在出发地充好电过去，要么你硬看头皮先过去，之后到目的地再焦急的找桩充电。而我直接从“纯电模式”切换到“油电混合”模式说走就走，没有半点焦虑。起身，屁股都不用拍，直接走。
而对于那些没有家用充电桩的用户来说，你可以完全把它当成一台“大号电池的混动车”来开，油耗部分会更低。我在刚提车的时候，家用充电桩还没安装，用“油电混合”模式跑了一个月，油耗基本维持在7L+/100km上下。
最低的时候，竟然跑出过4.9L/100km(纯市区行驶10km)。用综合油耗最高的“燃油优先”模式的话，可以完全不用充电，综合油耗也不过在8L-9±/100km，跟雷克萨斯Rx450h属于同一梯队
除了油耗低。在冬天和夏天，增程系统也把自己在停车时的优势，体现的淋漓尽致。正因为不用担心续航，开空调停车等人完全不用担心电量消耗的问题，也远比燃油车停车怠速开空调省钱的多。我在这个夏天，开了一段之前的燃油车，停车等人要怠速开空调，心在滴血。
所以增程带来的好处之一，也是最核心的就是可以满足不同用户的多种使用场景，并给出最佳的解决方案。解决了纯电车的续航焦虑问题。同时也解决了燃油车在市区和停车怠速时高油耗的问题，并且提供纯电驱动。
二、智能化带来的全新体验
除了用较低的油耗换取无里程焦虑的优势之外，这一万公里的使用中，智能和辅助驾驶部分带来的使用体验，对比传统汽车也是全新的高度。直观的体现在，每次OTA都会有一些进步或惊喜。
以最近几次OTA所提供的更新中，对舒适模式下的油门灵敏度有一定调整，变得比之前稍微灵敏了一些(大概5-8%)，初股的响应更讯课，如果说之前的油门初设响应性是大众那种偏消稳的感觉，现在就是介干丰田机大众之间的脚感，跟标致的脚感是非常像的，更加线性。
如果是传统燃油车，这方面的更改，铁定是要等到下一次换代车型。我们不妨大胆设想一下，未来理想ONE(包含其他品牌智能车型)会不会提供像动能回收那种设定，可以选择正常模式下自己喜好的油门灵敏度呢?
第二个关键更新就QQ音乐的加入。虽然我是网易云的忠实用户，但不得不承认QQ音乐在音源版权方面的优势是巨大的。基本上，我爱听的所有小众的歌曲QQ音乐里都有，并且会员和手机端APP互通。
这里也给大家分享几首我爱听的歌曲，试试看:
Bluebird-Jim White
Phone Booth In Heaven-Jim White All Alright-Siqur Rós
For You To Be Here-Tom Rosenthal Go Solo-Tom Rosenthal
Wish You Were Here(Live in Gdansk-Audio)-David Gilmour Cold in You-FiFi Rong
Soldier's Things-Thomas Newman
第三个就是加入“电子后视镜”，通过后方倒车影像的摄像头提供后方视角。相比传统后视镜视角更广，并目在后备箱塞满行李的时候，能够提供后方视野。虽然使用频次不高，但也提供了可以选择的权利。
第四个就是左侧方向盘的多功能按键的“<”和“>”键可以自定义功能，默认左键为微信开启，右键为360°视角。其实我个人比较倾向的是，这一部分功能可以再加入动态变化，比如:加入舒适/运动模式切换。
还有一个关键的，在几个月前更新副驾驶蓝牙耳机之后，在长途自驾中，主驾驶和副驾驶再也不用争夺音乐播放权。驾驶员也不用一边听看副驾驶的综艺节目一边开车。一副蓝牙耳机，两个听觉世界，万不打扰。不光如此，副驾驶的娱乐屏幕现在成为了我的带娃神器。如果孩子在车上哭闹坐不住，来个动画片绝对能搞定，同时，对于ADAS在细节方面进步神速。我清晰记得两个月前，自适应巡航的刹车在某些情况下还有一点点生硬，我之前还特意拍了一次视频。但通过这几次OTA之后，尤其是低速跟车方面，起步跟车和刹车的变化有了很大改善。
这就是在纯电平台基础上建立起来的整套智能车机系统，“增加越野脱困模式”，“优化油门灵敏度”，“调整空调设置 Ul”，“加入QQ音乐”，“加入副驾驶蓝牙耳机”“优化ADAS体验”“优化增程器效率以及NVH”“优化能耗效率”“增加自定义按键”“增加电子后视镜视角” 通过整车OTA可以不断的产生进步，来不断适应用户的需求，这在任何传统燃油车都是无法实现的。
三、大空间带来便利
我之前开的是一辆紧凑级轿车，2014年购置，那时候还是单身，对空间的需求几乎等于没有。后来结婚还没有小孩大部分时间都是我和我媳妇两个人乘坐，对空间的需求是够用就好。后来有了小孩，对空间的要求几乎是成倍增长。这就好像单身的时候，自己住一套一居室的公寓就能满足，有了女朋友或结婚之后，两居室就可以很滋润。一口有了小孩，恨不得住进200平米的大平房。所以，这也是我换车的动力之一。
我选的是六座版本，大部分时间都是我、我媳妇、孩子+我妈妈或岳母，标准的带娃4人组。所以，六座第二排的过道对我的意义要远远大干“第一个座位”，而六座在进出第三排的便利性，以及停车的时候小孩子在车内的活动空间有很大的提升。
在乘坐四人的时候，如果要上来第五/六个人，车内的人也不用下车放倒第二排座椅，直接就可以在车内进入第三排。有些东西，只有用过了才知道它的好。所以我建议，如果对七座没有刚需的话，一定要选择六座版本。另一个对天空间带来的便利性就是后备和的容积，在放件第一排的情况下儿童推车，器儿车，行李和基本都可以随意放置。第三排坚起之后，也可以放下一个婴儿车外加几个背包，放不下的背包还可以放在第二排地板和过道。更多的时候，第二排儿童安全座椅下方的地板，基本就相当干一个大储物空间，就可以满足基本外出需求。
这次，借看这车已经开了一万多公里的机会，我把所有关于这台车想说的，都汇集到这里，算是对一万公里的一个总结。这次文字内容会比较多，图片多数都是美图，部分内容会图文讲解。所以，请有些耐心一定要看完。
一。增程带来的好处
“市区用电/长途用油，是增程最佳的使用场景。”在这一万公里的使用中，我这台车纯电驱动和燃油驱动的比例刚好是1:1左右。纯电驱动95%的使用场景都在市区+(国道)快速路，负责市内通勒。燃油驱动的部分80%都在高速或国道，负责长途出差(2次天津往返，一次北京往返，一次大连往返，一次盘锦往返。)。我个人的使用场最，基本印证了开头那句话。
而燃油驱动的部分的综合油耗，仅仅是8L-9L+/100km上下的水平。用8L-9L+/100km的油耗换取纯电驱动的无里程焦虑，享受燃油车续航的便利性，对于一台5米多的中大型SUV来说，我认为是一笔非常划算的交换。毕竟加油站在未来10年内，在非一线地区依旧会对充电桩形成优势。尤其是去到偏远地区，前段时间好多大V和车友穿越西藏新疆就是最好的例子。
对于大部分家庭来说，如果长途自驾的频次不高，没有代表性的话，那么下面这个场最基本上是每个人都会遇到的。有次我电量还有40km的续航，按道理讲一般电动车在这个情况下基本就会进入极度焦虑的状态，一定是要去充申的。碰巧那天有急事需要去锦州港(往返60km)。
如果是纯电车该怎么办呢?要么你在出发地充好电过去，要么你硬看头皮先过去，之后到目的地再焦急的找桩充电。而我直接从“纯电模式”切换到“油电混合”模式说走就走，没有半点焦虑。起身，屁股都不用拍，直接走。
而对于那些没有家用充电桩的用户来说，你可以完全把它当成一台“大号电池的混动车”来开，油耗部分会更低。我在刚提车的时候，家用充电桩还没安装，用“油电混合”模式跑了一个月，油耗基本维持在7L+/100km上下。
最低的时候，竟然跑出过4.9L/100km(纯市区行驶10km)。用综合油耗最高的“燃油优先”模式的话，可以完全不用充电，综合油耗也不过在8L-9±/100km，跟雷克萨斯Rx450h属于同一梯队
除了油耗低。在冬天和夏天，增程系统也把自己在停车时的优势，体现的淋漓尽致。正因为不用担心续航，开空调停车等人完全不用担心电量消耗的问题，也远比燃油车停车怠速开空调省钱的多。我在这个夏天，开了一段之前的燃油车，停车等人要怠速开空调，心在滴血。
所以增程带来的好处之一，也是最核心的就是可以满足不同用户的多种使用场景，并给出最佳的解决方案。解决了纯电车的续航焦虑问题。同时也解决了燃油车在市区和停车怠速时高油耗的问题，并且提供纯电驱动。
二、智能化带来的全新体验
除了用较低的油耗换取无里程焦虑的优势之外，这一万公里的使用中，智能和辅助驾驶部分带来的使用体验，对比传统汽车也是全新的高度。直观的体现在，每次OTA都会有一些进步或惊喜。
以最近几次OTA所提供的更新中，对舒适模式下的油门灵敏度有一定调整，变得比之前稍微灵敏了一些(大概5-8%)，初股的响应更讯课，如果说之前的油门初设响应性是大众那种偏消稳的感觉，现在就是介干丰田机大众之间的脚感，跟标致的脚感是非常像的，更加线性。
如果是传统燃油车，这方面的更改，铁定是要等到下一次换代车型。我们不妨大胆设想一下，未来理想ONE(包含其他品牌智能车型)会不会提供像动能回收那种设定，可以选择正常模式下自己喜好的油门灵敏度呢?
第二个关键更新就QQ音乐的加入。虽然我是网易云的忠实用户，但不得不承认QQ音乐在音源版权方面的优势是巨大的。基本上，我爱听的所有小众的歌曲QQ音乐里都有，并且会员和手机端APP互通。
这里也给大家分享几首我爱听的歌曲，试试看:
Bluebird-Jim White
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第三个就是加入“电子后视镜”，通过后方倒车影像的摄像头提供后方视角。相比传统后视镜视角更广，并目在后备箱塞满行李的时候，能够提供后方视野。虽然使用频次不高，但也提供了可以选择的权利。
第四个就是左侧方向盘的多功能按键的“<”和“>”键可以自定义功能，默认左键为微信开启，右键为360°视角。其实我个人比较倾向的是，这一部分功能可以再加入动态变化，比如:加入舒适/运动模式切换。
还有一个关键的，在几个月前更新副驾驶蓝牙耳机之后，在长途自驾中，主驾驶和副驾驶再也不用争夺音乐播放权。驾驶员也不用一边听看副驾驶的综艺节目一边开车。一副蓝牙耳机，两个听觉世界，万不打扰。不光如此，副驾驶的娱乐屏幕现在成为了我的带娃神器。如果孩子在车上哭闹坐不住，来个动画片绝对能搞定，同时，对于ADAS在细节方面进步神速。我清晰记得两个月前，自适应巡航的刹车在某些情况下还有一点点生硬，我之前还特意拍了一次视频。但通过这几次OTA之后，尤其是低速跟车方面，起步跟车和刹车的变化有了很大改善。
这就是在纯电平台基础上建立起来的整套智能车机系统，“增加越野脱困模式”，“优化油门灵敏度”，“调整空调设置 Ul”，“加入QQ音乐”，“加入副驾驶蓝牙耳机”“优化ADAS体验”“优化增程器效率以及NVH”“优化能耗效率”“增加自定义按键”“增加电子后视镜视角” 通过整车OTA可以不断的产生进步，来不断适应用户的需求，这在任何传统燃油车都是无法实现的。
三、大空间带来便利
我之前开的是一辆紧凑级轿车，2014年购置，那时候还是单身，对空间的需求几乎等于没有。后来结婚还没有小孩大部分时间都是我和我媳妇两个人乘坐，对空间的需求是够用就好。后来有了小孩，对空间的要求几乎是成倍增长。这就好像单身的时候，自己住一套一居室的公寓就能满足，有了女朋友或结婚之后，两居室就可以很滋润。一口有了小孩，恨不得住进200平米的大平房。所以，这也是我换车的动力之一。
我选的是六座版本，大部分时间都是我、我媳妇、孩子+我妈妈或岳母，标准的带娃4人组。所以，六座第二排的过道对我的意义要远远大干“第一个座位”，而六座在进出第三排的便利性，以及停车的时候小孩子在车内的活动空间有很大的提升。
在乘坐四人的时候，如果要上来第五/六个人，车内的人也不用下车放倒第二排座椅，直接就可以在车内进入第三排。有些东西，只有用过了才知道它的好。所以我建议，如果对七座没有刚需的话，一定要选择六座版本。另一个对天空间带来的便利性就是后备和的容积，在放件第一排的情况下儿童推车，器儿车，行李和基本都可以随意放置。第三排坚起之后，也可以放下一个婴儿车外加几个背包，放不下的背包还可以放在第二排地板和过道。更多的时候，第二排儿童安全座椅下方的地板，基本就相当干一个大储物空间，就可以满足基本外出需求。
