今年冬至，蔚来NIO Day如约而至。

一年一度的NIO Day，不仅是蔚来为用户打造的盛大派对，按照惯例蔚来也会在NIO Day上首发不少重磅内容，包括不限于品牌、产品与服务，而今年在广州召开2024 NIO Day更有另一层含义——蔚来10周年庆典。

正因如此，本届NIO Day不仅规模达到史上之最（超过2.2万名观众），内容也前所未有的丰富。

接下来，皆电就来带你看看蔚来在NIO Day发布了什么新鲜玩意儿。

首先是蔚来ET9，作为蔚来寄予厚望的大型行政轿车，ET9也是蔚来NT3.0平台的先导车型。新车于NIO Day上正式上市，售价78.8万元，若采用BaaS方式购买，售价来到66.0万起。新车将于2025年3月开启交付。

作为一款大型行政轿车，ET9的尺寸达到5325/2016/1620mm，轴距为3250mm，与奔驰S级、宝马7系相当，说它是蔚来全力打造的明星产品毫不为过，车型定位、造型设计、内饰空间都是蔚来前所未有的呈现。

在行政车型最重要的空间体验上，ET9采用了少见的原生四座布局，天空桥+行政岛的创新设计，构建出四个专属的商务舱沉浸体验，同时还有14.5英寸后排行政屏、8英寸后排多功能控制屏、创新照明系统、多变行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜等丰富的舒适性配置。俨然就是奔着豪华顶配体验去的。

更重要的是，ET9是蔚来十二项全栈自研技术的成果，包括全域SkyRide·天行智能底盘、SkyOS·天枢全域操作系统、900V高压架构、神玑自研智能驾驶芯片四大核心，以及下一代整车数字架构、中央计算平台Adam 2.0、超感系统Aquila 2.0天鹰座等技术，号称蔚来十年科技创新的结晶之作。

蔚来CEO李斌更是胸有成足“蔚来ET9是这个时代最好的车。“

作为ET9的核心技术，蔚来SkyRide·天行智能底盘是一整套全线控智能底盘系统，搭载国内首发的线控转向技术以及全主动悬架与后轮转向系统，被李斌誉为“全世界技术含量最高、体验最好的底盘“。

——首发的线控转向系统，蔚来ET9取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，并以电信号的传递与控制来替代。带来了低速一把过+高速更稳定（可变转向比）、高速紧急爆胎不慌（300ms内快速调动车辆控制）、泊车方向盘微动（无需大角度打方向）、前所未有的个性化（自定义转向手感）与舒适性（更大的座舱空间）的体验。

——联合ClearMotion开发全球首个集成式液压全主动悬架，蔚来ET9首次将减震器与主动悬架电驱单元高度集成，日常细碎震动的过滤由空气弹簧覆盖，大范围瞬态控制由全主动液压减振器提供。实现过弯不侧倾（横摆），过槛不抛跳（俯仰＋单轮控制），全面抑制通过不平整道路时的摇动、晃动、振动，带来极度平稳的舒适驾乘感。

——蔚来ET9后轮转向系统，可实现单向最大8.3°的主动后轮转向，兼顾低速行驶的操控感+高速驰骋的稳定性，转向直径仅为10.9米，让一台大型轿车拥有如紧凑型轿车般的灵活性。

同时，蔚来ET9还采用全域900V高压架构，电驱、电池、电控、DC-DC等系统最高电压升至925V，充电峰值电流达到765A、充电峰值功率达到600kW。

动力方面，蔚来ET9采用1200V碳化硅功率模块，搭载180kW高性能感应异步电驱+340kW高性能永磁同步电驱的前后双电机配置；续航方面，蔚来ET9自研的46105大圆柱电池，电池容量为120kWh，能量密度达到292Wh/kg，拥有5C最大充电倍率，充电5分钟补能255km。

不过李斌调侃到，尽管充电很快，但咱们换电仅需3分钟。

至于智能驾驶方面，ET9还搭载了蔚来两颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，每一颗都具备当下业界旗舰智能驾驶芯片四倍的性能。

配合超感系统Aquila 2.0天鹰座（超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高性能感知硬件系统），前后独立区域控制器等智能硬件，以及世界模型赋能的全向、全速域、全场景智能安全辅助系统，蔚来打造出了行业首个大模型架构的AEB（相比传统AEB响应覆盖面提升5.2倍），全球唯一全向全速域AES自动紧急避让，以及应用范围更广的GOA通用障碍物预警与辅助制动，实现了更强大的紧急避险性能。

诸如此类的黑科技，在蔚来ET9身上数不胜数。

“行政旗舰一定是技术旗舰，用最先进的技术引领时代“，用李斌的话来说，“这台车比我想象得还要好，它代表了蔚来在技术创新方面的结晶，我相信也是全球智能电动汽车技术创新的一个巅峰之作。“

但话又说回来，一台售价高达80万级别的四座大型行政轿车，显然不是面向主流的。

为什么此时此刻，蔚来要做ET9？

李斌给出了理由：一是希望向公众展现蔚来对技术、体系创新的追求，二是将蔚来2020年开始的“12栈技术投入“做一个完整体现，三是作为高端品牌进入BBA市场，实现新的突破。

智能技术带来的时代机遇与传统豪华品牌用户服务的缺失，正是蔚来ET9能够支撑80万售价的原因。

作为新时代的豪华品牌，蔚来也一直在寻求拓宽品牌边界的机会，以此来吸引更广泛的消费人群，譬如哪些有购买奥迪A8、宝马7系、奔驰S级的经济实力，但却有不一样需求的用户。

一台诞生于新时代，用新思路打造的旗舰轿车，或许更能俘获他们的青睐。

在我看来，与其说ET9是一个理性的产物，不如说更是一个感性的产物。

ET9的技术实力，无疑会让它称为一台极具实用价值的产品，但在此之上，是它带来的情绪价值。看到ET9，你会愿意用开它赴约晚宴和会议，ET9也能够替你传达对宾客的最高礼遇，更重要的是，这是你敢于拥抱新时代的身份标签。

而更高端的产品线、更高端的用户群体，自然也会进一步稳固蔚来的品牌形象。

至于销量？李斌自信表示：蔚来ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多，尽管和奔驰S级、迈巴赫比有些难度，但现在的行政轿车78S，以后会是789S。

与蔚来ET9同样重磅的，是蔚来第二个子品牌——firefly萤火虫。

萤火虫将定位智能电动高端小车，面向全球市场，“比smart更MINI，比MINI更smart“，这是蔚来CEO李斌对萤火虫的描述。

需要注意的是，与乐道不同，萤火虫不会采用独立的品牌渠道。萤火虫与蔚来的关系可以类比MINI与宝马的关系。

萤火虫首款车型车型与品牌同名，就叫“firefly萤火虫“，在本届NIO Day上首秀并在预售，预售价14.88万元，将于2025年4月正式上市。

从萤火虫的宣发物料来看，设计、灵动、安全以及蔚来的生态体验，是萤火虫的最大卖点。firefly萤火虫由蔚来设计高级副总裁Kris亲自操刀，在继承蔚来高级感设计的同时，融入了萤火虫的灵动感，为小车市场带来不一样的原创设计。

firefly萤火虫巧妙地将三个灵动的光环组成三眼大灯，车身前后对称布局以及全车多处可见的胶囊环，极具辨识度；车身通过利落的前后悬、流畅的车顶线条，打造出别致而符合空气动力学设计的车身轮廓。

按照萤火虫的说法，相比于传统高端小车，firefly萤火虫以全球最高安全标准打造，拥有同级最多的安全气囊，是目前市场“最安全“的高端小车；同级最小4.7米的转弯半径、全场景自动泊车功能等，是“最不挑车位“的小车；同级最大前备箱、超大平整储物空间，充满巧思的设计，让其成为“最能装“的小车。

除此之外，关于firefly萤火虫品牌还有一些关键信息：

——萤火虫在中国只会发布一款车型，但是会持续迭代，全球市场的规划还在讨论中，首款车型将在明年同时在中国与欧洲交付；

——萤火虫也将采用换电模式，但换电站与蔚来不通用，而是会选择新建换电站，不过萤火虫的换电站将采用集装箱形态，成本更低、灵活性更高、布局速度更快；

——萤火虫与蔚来将共用销售渠道，服务也会有所重叠，这一点与乐道不同，萤火虫也会有自己独特的线下服务体系，具体细节将在正式上市时公布。

关注车圈的朋友应该也明白，在国内市场，高端小车的销量远不及低价小车或是同价位的大车，无数家车企的无数次尝试都在反复佐证这个结论。李斌当然也很清楚，“A级车市场竞争非常大，蔚来肯定不会跟7万、8万的A级车去竞争，这个我们做不到，因为我们要做的安全标准和智能化水平确实做不到，成本都不止这么多“。

那为什么会蔚来还会推出萤火虫？

首先，按照计划，萤火虫最初的定义是全球化品牌，推的是全球化产品，除了中国也会在欧洲、东南亚、南美市场上市，在海外尤其是欧洲市场，小型车拥有400万辆的市场规模，萤火虫对蔚来全球化的意义非常大。

同时，中国市场也缺乏此类高品质、高安全、个性化的产品，“需求还是有的，只是供应不够好“，李斌如此说道，“比如我自己就特别想要这样一款小车，平时在城市里边开“。

再者，萤火虫的诞生，也是蔚来品牌覆盖的一环，如果蔚来只做高端大车，量一定是有限的，通过不同的品牌进入不同的市场，这在汽车行业也不是新鲜事。

现在蔚来、乐道、萤火虫三个品牌各自的定位、价格差异、覆盖的用户群体都是不同的，蔚来正逐步扩张自己的品牌与车型矩阵，形成一个定位高端、有机协同的产品生态，实现1+1+1大于3的效果。

蔚来的战略十分清晰，ET9通过黑科技杀入行政旗舰市场、反过来也拔高了蔚来的品牌形象，萤火虫则瞄准了高端小车市场、服务更多的用户群。

数据显示，今年1～10月，蔚来在成交均价30万元以上的高端纯电市场，份额达到41.84%。虽然ET9与firefly萤火虫并不是瞄准走量的市场，但一定会让更多的消费者走入蔚来的门店。

除了蔚来ET9与firefly萤火虫，蔚来也向大家公布了NIO Power换电站的进度。

换电是蔚来的护城河，也是蔚来长期推动的战略。截至今年12月21日，蔚来在全球已布局2903座换电站、4216座充电站（包含超充+目充），为用户提供超6060万次换电服务，现日均服务近8万次，平均每1.1秒就有一台车从换电站满电出发。

其中，蔚来在全国高速公路布局923座高速换电站，建成“9纵9横12大城市群“高速换电网络，至此，蔚来高速公路换电站已连通超过700个城市，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，用户可以实现国内主要城市间高速换电直达。蔚来也成为第一家也是唯一完成全国高速主干线加电设施布局的车企。

今年8月20日，蔚来还提出了“充电县县通、换电县县通“战略，预计到2025年元旦，江苏省将完成县县通覆盖，同时浙江省也能在春节前完成县县通覆盖，北京、上海、广东省的县县通也将提前完成。

2025年，蔚来将进入新的基建周期，目标是到2025年年底前，在27个省级区域、2300个县完成“充电县县通、换电县县通“覆盖。预计2025年，蔚来将累计建成约5000座换电站，打通“9纵9横19大城市群“高速换电网络。

与此同时，乐道到今年年底前有1000座可用换电站（蔚来4代换电站），到明年4月份会有2000座可用换电站。

有趣的事，李斌还预告“明年五一我准备搞个直播，从成都换电到珠峰“。

用户与服务，是蔚来10年走来最重要的标签，但李斌对这个定位似乎并不满足，今年7月，蔚来发布价值体系3.0，宣布企业愿景将从“成为用户企业“变成“成为技术和体验领先的用户企业“。

如果说服务是一条明线，帮助蔚来建立起了良好的用户口碑和品牌形象，那么技术就是一条暗线，为用户体验提供了基础。

如李斌所言，“研发不是烧钱，而是投资“，10年之间，蔚来超过530亿的研发投入，全球研发团队规模超11000人、拥有9300多项全球专利，诞生了诸多颠覆行业的核心技术，包括不限于全域SkyRide·天行智能底盘、SkyOS·天枢全域操作系统、900V高压架构、神玑自研智能驾驶芯片等等。

如今，长周期、高强度投入所打造的技术创新成果开始集中落地，蔚来ET9、firefly萤火虫甚至乐道，都是蔚来技术成果的转化。接下来，蔚来车型会逐步切换至NT3.0平台，携手firefly萤火虫和乐道，瞄准销量翻番和盈利两个目标。

一个“晴朗的天空“，是蔚来前行的动力。

2014年11月25日，蔚来诞生。从蔚来EP9的挑战极限，到2018年6月28日首款量产车型ES8对外交付，再到今日的蔚来ET9，蔚来已经形成完整的产品矩阵。今年5月15日，蔚来发布了面向主流家庭市场的全新品牌——乐道以及首款车型乐道L60；12月21日，蔚来继续发布面向高端小车市场的全新品牌——萤火虫。

“下一个十年，我们将通过三个品牌服务全球更多用户，推动Blue Sky Coming的愿景早日实现“，李斌如此说道。

十年时间，蔚来经历了多少风风雨雨、跌宕起伏，看着身边的战友和对手一个接一个消失在历史浪潮之中，稍有不慎自己也将步入同行后尘。

2019年，蔚来最艰难的时期，现金储备一度不足10亿元，李斌更以“2019年最惨的人“火出了圈，成为当年的新势力创业代表人物。但是凭借与用户的深度连接、有抱负的品牌形象、对技术创新的坚持，蔚来劈荆斩棘活到了现在。

当被问到“对蔚来10年的成绩是否满意“时，李斌的回答很有意思，“说实话，不那么满意，满意就麻烦了。我觉得做企业永远都没法感到满意“。

那么，我们只能期待蔚来下一个10年了。