作为极氪智能驾驶功能的重度使用用户，其实从NZP最开始的内测时候，就已经参与其中，是先锋体验馆的一分子，从最开始的非常激进的“老司机”式风格，到中期的“犹犹豫豫”风格，再到现在的“舒适”风格，我都算有了一定的体验，那么，咱们就开始吧。

在路段上的选择，我选择的是杭州——余姚牟山，全程90公里，出发时间是下午4点，中途经过空港高架，转接杭州湾绕城高速。途径绍兴、上虞，最后在牟山下高速。整体的路况环境，也是比较符合我日常的驾驶途径的，对我来说，是非常接地气且实用的路线了。

温度26度，是一个对电车续航极为友好的温度，不过我怕热，所以还是开了空调，一档风，23.5度。承重2个成年人，无其他行李，胎压300（上次从青岛回来还没来得及调整，也是因此到了目的地以后惊恐的发现胎压都快330了，赶紧放气）。

好了，来聊聊看更新后的NZP的感受。

1、顿挫感进一步弱化，几乎感受不到了。这也是在前几个版本里大家吐槽最大的一点，在这个版本中得到了很大的改善。在之前，为了保持固定车速，001的NZP总是喜欢一脚电门加速，然后发现超速了，立马跟上一脚刹车，让人坐的极为难受。这个版本对此进行了很明显的优化，让我感觉回到了NZP的第二个版本（也是我认为最舒服的那个版本）的感觉。

除了在堵车状态下的低速到通畅时的高速之间的短时间加速这个场景外，在已经把速度提起来以后的速度保持上，这个版本的NZP做的是非常好了，可一个到一个S级评价。

2、变道逻辑更新。变道逻辑明显是变得保守了，无效变道在本次测试中竟然一次都没有出现，在行驶过程中，我们遭遇到了比较严重的堵车缓行（想想看，这个时间点上高速，倒也正常），在以前的NZP中，它会想方设法的频繁变道，如果后车跟上来的速度较快且不让的时候，就会立即一个大方向转回现有车道，并取消变相。这种恐怖的经历，相信试过NZP的车友，都是心有余悸吧。

这个问题，在这次的测试中，是全程没有出现的，但是又出现了另一个现象，这个可能不算是问题，只能算是一种风格，就是，似乎这次对变道的调整似乎矫正过枉了。在我们前方的一辆车，在路况很空的情况下，一直以80的时速在最左侧车道驾驶，我们的隔壁车道都是没有车的。我一直在等着NZP自动变道进行超车，但是在长达10公里的路程上，NZP一直跟着前方车辆，并未有超车动作。咱就是说，虽然之前的大量无效变道的确体验感很差，但是不变道这一刀，是不是砍的有点过于保守了呀？

但有趣的是，在我主动拨杆变道之后，NZP迅速完成了超车，并且自动回到了最左侧车道整个过程极为丝滑，体验感极好，我妻子在副驾驶连连发出赞叹，说比她变道的技术好太多了。
再聊聊聊能耗方面。

新版的NZP在能耗上比起人工驾驶的，基本已经没有太大的差别了，之前的版本，估计是因为“加速刹车加速”的逻辑，其实NZP的能耗是比较高的，在这个版本修订之后，能耗已经有了非常不错的表现。

这就是我90公里全程NZP的能耗，虽然得益于温度及胎压，以及实际速度较低，大概也就是个70-80左右的平均速度，但实际上，同样的先决条件，让我自己来开，我也就依然是这个水准了。13.7的能耗，尤其是在统计面板中，动态能耗仅为12.4kwh，咱就是说，就放眼整个20万极氪车主，有没有10%能够开到这个水准的？
当然，不完美依然存在，按照极氪定律，更新必有bug，最后我们就来报告一下本次的bug。其实不是什么大事儿，就是在经过某些路段的时候，会提示NZP降级为LCC，但他实际上还是在NZP的一个状态中，等过了这一段路，又自动进入到NZP状态里了。

我个人觉得这个可能和算法之类的问题不太有关系，极有可能是高速上的信号问题。

好了，今天的新版NZP体验分享就聊到这里了，等下次再发现有意思的事情，再和大家一起分享。