我们都知道，导电性最好的四种常见金属，金银铜铝，其中金和银是不会用于这种大规模大体量的工业生产的，那么剩下来的，就只有铜和铝了，那为什么在su7之前，行业其他品牌都采用铜线而非价格更低的铝线呢？难不成都是傻子吗？其实从性能上一对比，我们就知道了。

因为使用铝线制造新能源汽车的线束相比传统的铜线，是的的确确有一些潜在的隐患，或者说挑战吧。
首先就是铝线的导电性较差带来的体积差距。铝的导电性能仅为铜的约61%，这意味着在相同的电流载荷下，铝线需要比铜线更粗才能达到相同的导电效率。这会导致线束体积增大和一定重量的增加，从而影响汽车的整体性能和能耗效率。

也就是说，本来1个单位粗的铜线所达到的传导，现在需要2个单位粗的铝线才能达到了，这实际上，虽然对能量的传导并无太大的影响，但却更占空间。不过由于铜的密度大约为8.96 g/cm³，而铝的密度大约为2.70 g/cm³。也就是说，同样体积的铜比相同体积的铝重得多。因此，在这种情况下，即使是两个单位的铝（假设单位是体积单位），它也会比一个单位的铜轻，因为铜的密度远高于铝。所以小米su7所说的轻量化的说法，也就来源于此。

如果说，导电性还能在体积与重量上和铜线互有优势的话，那么接下来这几点，就是铝线的硬伤了，但是同时，也是铜线的优势所在。
比如说，铝的抗腐蚀性比起铜要低。虽然铝在空气中可以自然形成一层保护性的氧化膜，但在某些条件下，如盐度含量比较大的水环境、酸性比较大的水环境或与其他金属接触时，铝这种金属特质仍然容易发生腐蚀，而这种腐蚀就会导致线路接触不良，从而增加故障风险。而恰恰在现在的城市环境中，偏酸性的雨水几乎已经是常态了，那么，在南方湿度较大的情况下，铝的风险，即使有这很好的隔离技术，但在几率上，是远远大于铜的。

然后就是热膨胀系数上，铝比起铜呢，就会比较高。这意味着在温度变化较大的环境下，比如说四季分明的地域，铝线的尺寸变化更为明显。说挤压空间可能过分了，但这的确可能导致连接处的松动或损坏，影响线束的稳定性和可靠性，最后成为一些事故发生的导火线。而这些是由物理性质来决定，想单靠机械技术，比如说拧紧一些之类的，很难彻底杜绝。
那么，还有就是铝的机械强度较低，相对于铜线，铝线更容易发生断裂或损伤，尤其是在经常移动或振动的环境中。这一点，受到驾驶环境的影响极大，这也注定了，铜线去了能够绝对安全的地方，铝线他不一定。

最后呢，就是连接问题，铝与其他金属的直接连接可能会引发电化学腐蚀，导致接触电阻增加，进而影响线路的稳定性和安全性。在这一点上，铜的稳定性天生就比铝要好很多，因此，使用铝线时需要采取特殊的连接技术和材料，以确保连接的可靠性。

那么，铝的优点呢？当然有，就是轻和便宜。所以尽管存在上述隐患，但是基于铝线在成本和重量方面相对于铜线所产生的一定优势，在一些应用场景中，铝仍然具有吸引力。
比如上面说到的减轻重量是最直观的，铝比铜轻，使用铝线可以减少线束的重量，有助于提高新能源汽车的能效和续航里程。这一点，相信大家都已经有体会了。然后就是成本控制，这可以降低使用铝线的新能源汽车的生产成本。而成本下降了，利润自然也就上来了。

那么，铝线和铜线，到底谁更安全，更不易自燃，不易损坏？这一切，会在时间中得到验证。

Ps.很多人都在说，特斯拉也在用铝线啊。但是忽略了，特斯拉本来走的就是性价比路线，他连仪表屏都没有呢，而且在特斯拉的顶级车型s上，用的可是铜线线束。便宜的车型，用铝线，贵的车型用铜线，车企的真金白银的商业行为，是不会骗人的。