设计安全：传承北欧安全基因，开创架构安全体系。极氪的安全设计理念，源头上是从车标都系安全带的老大个沃尔沃那得来的，然后在此基础上，极氪依照国内法规、国情和路况建立了自己的一套安全架构。满足全球五星安全标准，如C-IASI，C-NCAP，NHTSA等。打造整车720度全方位碰撞安全体系，将碰撞测试的项目全方位覆盖前部、双侧、后部、顶部、底部等40多项。
极氪不仅仅不满足于国际安全标准和国内安全标准，在提升安全下限的基础上创立了魔鬼般的极氪测试标准，所谓超越最高，树立新标就是这么来的，在偏置碰撞、顶压安全和高速后碰安全上做了较大幅度的最高标准提升，而且增加了侧面碰撞点和电池托底安全。地表最强的电池安全测试，让极氪的能源心脏外不怕撞，内不怕火，不惧水淹。
极氪说到做到了零自燃，并不是因为零自燃能够简单达成，而是因为极氪的觉得严格和绝对执行。
被动式安全：极氪在安全设计上近乎疯狂的严格，也延续到被动安全上。最简单的例子，就是一体化压铸。不论是极氪王FR的中段蜻蜓结构，或者009、007的后端铝车身，都是极氪在一体化压铸上的试点应用。
一体化压铸不仅仅是冲压车间冲床和模具那零点几秒的触碰这么简单，而是代表着高度集成化工艺和高度精密控制的先进技术，这可谓是汽车制造工艺的一次革命，省略了过去先冲压后焊接的传统流程，改用超大型压铸机，将后端车身一次性压铸成型。一体化压铸的投入成本比普通冲压工艺的高出三倍以上，但高成本带来的收益是零件数量的减少、焊接焊点的减少、重量的降低以及最重要的碰撞型变量减少或者说弯曲刚度提升！简单来说，极氪花了更多的钱，让整车变得更安全。跟别提“丢胎保命”和“丢电机”增加溃缩空间这种常规安全手段了，
材料安全：这是一种颜色堆叠的艺术。
极氪在一体式笼式车身的基础上，通过不同材料的设计和堆叠，像造艺术品一样造就色彩斑斓的极氪安全。比如大哥009，TWB热成型软硬激光焊接，整个A柱“里三层外三层”分为热成型A柱上加强板，A柱上加强板衬板2000Mpa，侧围外板，CBS结构加强件，热成型A柱上内板加强版，热成型A柱上内板，在A柱和B柱区域将不同强度同等厚度的材料进行激光拼焊，在B柱及Patch板结构区分热成型硬区和热成型软区，在遭遇冲击时吸能区域负责形变，支撑区域保持刚性。001同样采用了钢铝混合，冷冲压和热成型结合的车身结构，其中超高强度的钢材占比23.8%，高强度钢材为69.2%，铝合金比例为16.3%，大部分超高强度材料布局在乘员舱的骨架结构上，将高强度材料和铝合金材料布局在吸能区域。那么多实例中，极氪为什么这么刚并且车内人员安全系数非常高？除了设计安全和被动安全外，材料的应用也是大学问。因为如果材料软，就无法阻挡巨大的撞击，但如果材料过硬，就会将冲击力度传导给车内人员。所以材料需要软硬兼施，硬的部分抵挡伤害，软的部分吸收冲击能量，在碰撞中做到有效吸能的同时极大限度保证乘员舱结构的完整性以及碰撞中的生存空间，如此方能更好的守护车内人员的安全。
主动安全：极氪的大眼睛时刻保持行车警惕。我在行车时只有两只眼睛去观察路况，而001则是用7个高清摄像头，4个环视摄像头，1个超长剧毫米波雷达和12个短距超声波雷达这么多只眼睛帮我掌控更多路面信息，同时做出必要的安全预警和制动。我经常用到的功能，像FCW前方碰撞预警和AEB前向碰撞
，在一定速度区间，特别是速度较高时会在仪表两侧闪烁红色，并在仪表和HUD上弹出三角感叹号，提示跟车距离过近，如果极氪判定有碰撞风险（如驾驶员制动过晚，制动力过小或者完全无制动措施时），系统将采取辅助措施避免或减轻碰撞，也就是车辆主动帮我们制动。当然了车辆会有误触发的可能性，但是极氪这种安全意识还是很不错的，因为人在疲劳驾驶或者走神时，这个功能真的可以避免不少事故发生。FCTA前方交叉路口来车预警也是一样的功效，只是作用对象从前方变成交叉路口。
夜间行车用的ADB自适应远光灯在不影响前方车辆和对向来车的基础上照亮远方的路，让我有更好的夜间视野。
高速助手LCC+ACC全速域主动巡航和方向盘下的守护眼DPS驾驶员状态检测，大大缓解了高速驾驶疲劳。侧向行驶的BSD盲区预警俗称小黄灯，窄路和倒车神器360全景影像，开门预警等，
无一不是在主动守护我们的安全！
极氪的车机系统不够完美，极氪的功能不够完整，但是极氪的安全特性毋庸置疑。极氪时能够让我放心驾驶，让家人安心乘坐的车，这就是极氪式安全守护的最大底线吧！
