燃油车挑油品没想到电动车也挑桩型！

这绝对是近期最具“笑料“或者说是最“迷惑“的一则消息，事情是这样的，智界S7最近是开启交付了，而车主们在用车过程中发现这台车只支持750V以上的快充桩。也就是说，目前市面上绝大多数的国标500V的直流快充桩智界S7都无法使用充电。

官方小助手在回应时表示：“智界 S7 全系采用了 800V 高压平台，推荐使用 750V 以上高压直流充电桩充电，部分 500V 低压直流充电桩，车机会提示 “ 充电桩不适配，无法充电，请更换为大于等于 750V 的高压充电桩 “ 的提示，需要尝试更换其他充电桩。“

问题来了，其它配备800V平台的车型也没听说出过这样的问题，包括小鹏G9、理想MEGA、智己LS6等等遇到500V的桩是可以充的，只不过充电速度慢点而已。

而智界S7的问题在于没有配升压器，所以无法支持使用 500V 快充桩。

目前，截至2023年11月，总计上报公共充电桩数量是262.6万台，其中直流充电桩114.08万台，500V类型占比20%左右，反观750V及以上的桩数则达到80%，如此看来在找充电桩时，起码有20%的机会找不到适用于自身车辆的750V充电桩。

有意思的是，华为官方虽然没有正面回应事件，但是其随即官宣将于今年在全国建设 10 万根全液冷超快充电桩，或许这项工程完成后，开着智界S7出门会更有底气。

对于升压充电很多用户并不了解，举个例子，如果电池包电压高于500V，例如额定600V，想要给电池包充进电能，则需要将充电桩的500V电压在车内升高至600V之上（人往高处走，电往低处流）。

保时捷Taycan的解决方案是直流充电存在两路充电回路，一路直接连接800V动力电池，此回路可在其专用高压充电桩使用，另外一路是连接400V转800V的直流车载充电机，在普通充电桩使用。

而比亚迪使用的是“驱动复用升压充电“方案，直流充电经过了电机总成然后进入动力电池，其充电回路为：直流充电桩（500V）——车上直流充电口——充配电——驱动电机——驱动电机控制器——充配电——高压动力电池包。

比亚迪的充电回路设计的很巧妙，没有将充电桩直流输入的电源DC+和DC-直接接到电池包两根直流母线上，而是利用了IGBT逆变桥及电机定子绕组，搭出了一个Boost升压电路。

这种设计的好处是，三相IGBT、续流二极管和电机绕组都可以并联在一起使用，功率足够大（前电机163kW），并且不需要额外的散热回路和安装空间。

除了升压充电之外，比亚迪还有一种应对方案就是双枪超充，双枪超充也是一种升流的方案，而且是符合目前我国国情，另辟蹊径的升流，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

两路充电桩电路呈并联输入，其实就是变相升流，但无需改变充电桩的原有设定，提升效率以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

毋庸置疑，800V平台是电动车发展的方向，几乎所有新旧造车势力都在描绘了800V平台的蓝图，而大功率快充桩显然已经成为充电桩行业未来发展的主流趋势。

但是，当前国内公共直流桩的充电功率普遍在60kW-150kW，占比近九成，单枪150kW以上的公共直流桩占比仅为5%。

因此升压快充技术还是非常有必要的，800V平台的电动车可以与800V充电网络同步开发建设，800V平台电动车可以用500V电桩充电，等到全面覆盖高压快充桩时就什么都不耽误。