四轮扭矩矢量控制，简称ZVC，是一种先进的车辆动力控制技术，其核心在于通过四个独立的电驱单元，实时监测四个电机转速，配合智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，精确控制扭矩的大小和方向，实现对车辆行驶状态的精细调控。
ZVC通过精准控制四轮扭矩输出，提高了ZEEKR 001 FR操控性，极大提高行驶稳定性和弯道极限能力，使驾驶者在各种路况下都能得到优秀的驾驶体验。其次，而基于这项技术而存在的坦克掉头功能，使车辆可以在原地进行掉头，无论是低附着力还是高附着力的路面，都能轻松应对。甚至在发布会上，还展示了坦克掉头的进阶版：不动方向盘进行蛇形绕桩，说一句”技惊四座“不为过吧？
咱们讲点噱头的话，就是这个功能，让zeekr 001 fr成为了全球首款能够实现坦克掉头的猎装车。用聪聪的话来说就是：“不是只有硬派越野车型才能实现坦克掉头，极氪要挑战，就挑战最难的。”不过说实话，如果说硬派的话，我“公路坦氪”又何曾输过？只有这样的硬，才是正的硬派，其他的，都是样子硬而已。

在性能提升上，ZVC四轮扭矩矢量控制也有着极为亮眼的表现。扭矩矢量控制技术使得车辆在过弯时的最大侧向G值达到1.4G，响应速度比传统的ESP更快，更早。它的毫秒级响应能力，使得从车身姿态识别到轮端响应的整个循环只需10毫秒，为驾驶者提供了与顶级赛车手相媲美的控车能力。
我们都知道，新能源汽车的电池重量较大，车辆重心较低，因此，扭矩矢量控制在提高车辆稳定性和操控性方面的效果相对燃油车更为显著。而由于新能源汽车的电驱动方式具有着更大的扭矩输出，这也使得扭矩控制更为直接和精准，在提高车辆动力性能方面的潜力更大。

不过呢，由于该技术的实现需要复杂的控制算法和高精度的传感器，增加了系统的复杂性和成本。而扭矩矢量控制需要对每个轮胎施加不同的扭矩，这必然会加速轮胎的磨损。这一切，都是成本的增加，反馈到价格上，就是不菲的售价。
对了，忘了说，对于一些驾驶者来说，过于灵敏的扭矩矢量控制可能会使驾驶体验变得不够直观，需要一定的适应时间。就像我们打惯了的cs1.5的甩狙，突然换成穿越火线，其帧数与灵敏度会非常不适应似的。

花了三篇，写了5个主要核心点，顺便把三电系统其他部分也都完成了，也算是终于写完了三电系统。