关于驾乘感受与长途电耗这方面，一开始我自己非常好奇，开纯电动SUV长途自驾，真的可行吗？

在我看来，出远门必须关注的驾乘感受有二，一是开得舒服（省力）、二是要开得远（省心）。

开得舒服必须得落回在驾驶体验了，一汽-大众 ID.4 CROZZ长续航PRO版，搭配150kW的后置永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，0-50km/h仅需3.2s，加速能力自不必说，简单总结一下 ID.4 CROZZ的驾乘感受，这似乎是一款不那么”纯电“的电动车，至少与我此前驾驶过的电动车，还是有明显的性格差异的。

之所以给出这样的评价，是因为 ID.4 CROZZ的驾驶风格保持了一贯的大众“厚重”感，扎实紧致的悬架支撑，搭配上线性的加速、制动感受，尤其是没有明显的动态回收拖拽，似乎与传统燃油车相当，即便是第一次上手也能够快速适应，对于没有长时间开过纯电动车的用户非常友好，我自己也更喜欢这种驾驶风格。

因此，除了我自个儿开着舒服，如果有乘客的话也不会被突兀的动能回收搞到晕眩，这点是我非常喜欢的。

再分享下续航，动力电池包容量为84.8kWh（长续航PRO版），CLTC工况纯电续航里程为600km。这样的续航表现，也是我敢于进行纯电动SUV跑长途的信心所在。

驾驶模式有经济、舒适、运动、个性化四档可调，这次测试我使用了舒适档位。

在城市工况当中，我经过3个多小时的连续测试，行驶了103km，剩余电量80%，平均车速为34km/h。实测百公里平均电耗15.4kWh/100km，因此计算后城市工况百公里续航为550.6km，城市续航达成率91.8%。

高速工况续航测试，从佛山上高速横穿佛山 - 广州，车流整体较大、车速中等，大多路段在80km/h上下，经过1小时40分钟的跨城高速测试，行驶了117km，剩余电量53%。

此刻它的百公里电耗为16.4kWh/100km，计算后它的高速续航成绩为517.1km，因此高速续航达成率为86.2%。

通过实测，最关键的信心来源在于“真实续航”。

现在有不少纯电动车型的工况续航标称很高，但是实际体验后打折明显，掉电不线性，会造成我们常说的“续航焦虑”， ID.4 CROZZ刚好相反，乍一看长续航版CLTC工况续航为600km，似乎没有多夸张，但是城市、高速续航达成率都非常高，续航很实，对于行程规划来说显然要更容易、更安全了。

还得强调下ID.4 CROZZ的表显续航，大众ID系列的表显续航是根据驾驶风格动态显示的，也就是说电耗高的时候续航会相应减少一些，电耗低的时候，也会出现剩余续航“越跑越多”的情况。

经过一周的深度体验，我认为 ID.4 CROZZ的表显剩余续航动态计算的非常科学，直接参考为真实剩余续航即可，因此也就不会有什么续航焦虑了。

最后，我也对我的两次分享进行总结，一汽-大众 ID.4 CROZZ在驾乘感受与空间表现两个维度，满足了我的长途出游标准，优秀的车内空间能够满足我长时间、大容量的储物需求；优秀的驾乘体验能够给我提供长时间的舒适驾驶环境。

尤其是真实续航给我的印象最深，500km+的高速续航能力为长途自驾出行提供了可能，纯电动SUV也是可以长途自驾出游的，OK，关于一汽-大众ID.4 CROZZ，还有什么想要了解的，欢迎在评论区跟我留言，我会积极和大家分享。 

（图/文/摄：皆电 宗泽）