可能很多人，对一个月50W销量，是什么概念没有感知。
我来举个例子，全国乘用车一年大概是2700万左右的盘子，平均分到每个月，就是225万左右，这225万的大蛋糕呢，下面有几十个汽车品牌在哄抢。

月销5000，就足以支撑起一个小品牌。月过1W，在当下已经是值得“宣传”的热门车型，月销3W已经算是优等生，月销5W，已经是“口碑之神”。

曾经的王者，不论是大众，通用，还是丰田，本田，目前是7-10W的水平，颇有一种“老骥伏枥志在千里”的意思---即使是3-5W的新能源你们当红大火，在这种传统巨头面前依然是小娃娃。

而比亚迪，一个月50W。
这是中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。

超出了一个数量级，差不多拿下了全国1/4左右的盘子，大概等于后面N个品牌的总和---很多人甚至开始在讲需要把“比亚迪开除榜单”，否则从第二名开始，就没法做对比了，只有你的柱状图遥遥领先，所有人在这个巨大的销量面前，都是小小的一个方块。

我特地去翻了一下今年比亚迪的销量情况，今年2月因为798爆杀合资市场的事情，有一次快速的上量，到了7月又有一次明显的加速，而刚刚进入Q4，10月就拉爆了50W，除了狠我不知道说什么好。

想起了“农村包围城市”的事情。
大概是在2019年以前，多数人对比亚迪的刻板印象依然是“农村杀马特”。
不曾想它已经逐渐成为了主流---哪怕是这一个月的数字摘出来变成全年的，它都足以成为一个热销品牌，如果你觉得一个月顶别人一年还不是主流的话，我不知道什么是主流。

其实今年四月的时候“新能源渗透率第一次超过50%”，我觉得已经很明显了，只不过在那个时候，曾经的“主流”依然在做最后的负隅顽抗。而到了这个时候，格局，形势，都已然清晰了。

曾经的主流，和今天的主流，已经在意义上完成了历史身份的对换。
所以曾经的主流是什么呢？再明显不过了吧？合资，燃油车。到了今天，这些事情，都在退潮了---如果你说群众的眼睛是雪亮的，你也能认识到，新能源带来的体验，确实远胜于曾经的过往。
更低的油耗，更好的动力性，无限供电带来的新的露营、休憩、郊游等等场景，而它的价格并没有更高。

你知道我在想什么吗？
它的天花板不是一个月50W。
因为它还有两件事持续发酵：一是出海，二是豪华上限的突破。
第一点今年讲了许多次，是非常显性的动作了，泰国工厂，巴西工厂，匈牙利工厂，都已经纷纷开始出货了。而第二点，正在“潜移默化”的过程之中，这和当年第四代DM技术的爆发前期，是很像的。
一开始所有人都觉得“这没什么”，再一看“不过如此”，而就在这些不经意间，它开始起飞了。

为什么这么说呢？
如果说当年的第四代DM技术，对燃油构型的体验形成了降维打击，只不过裹挟在新能源的浪潮里，这种“降维打击”大家感知不够明显的话，诸如易三方这样的存在，是真切的“革命性”的体验。
前天有朋友说，对比亚迪做豪华车“难评”。
我其实也是这么说的，你希不希望看到它进入那个市场？从它目前的情况来看，它的确进入到哪个市场，就是哪个市场的卷王之王。
而一旦在出海、豪华两个路线上有了新的成绩，你猜它在全球市场上距离大众、丰田，还有多远？