华为ADS是很强,但是关于【主被动安全结合】和【智驾能力下放】其他主被动安全功能,传统车企早有研究,图例来自吉利。
图1: 根据摄像头和红外感知能力判断碰撞类型,优化【安全带和气囊】的点爆逻辑;
图2: 根据雷达和摄像头,判断碰撞类型,进行【主动机罩】的点爆阈值调节,主要针对人以及非人的判断;
图3: 根据摄像头感知能力,识别小汽车钻卡车的工况,提前进行【安全带和气囊】的点爆;
图4: 根据智驾系统的感知,识别偏置碰撞工况,提前进行安全气囊和安全带的点爆调整;
图5: 智驾能力,对于AEB工况,以及安全带预紧的调整;
图6: 智驾系统提前识别碰撞,乘客如果处于零重力座椅姿势,提前把零重力座椅调直;
图7: 结合智驾感知系统信号,提前将座椅回味,减少碰撞对驾驶员和乘客伤害;
在智能驾驶的加持下,很多原来的主被动安全定义都要被改写了,AEB就是个典型的例子,其他的还有很多,下图就是一些例子。
图1: 根据摄像头和红外感知能力判断碰撞类型,优化【安全带和气囊】的点爆逻辑;
图2: 根据雷达和摄像头,判断碰撞类型,进行【主动机罩】的点爆阈值调节,主要针对人以及非人的判断;
图3: 根据摄像头感知能力,识别小汽车钻卡车的工况,提前进行【安全带和气囊】的点爆;
图4: 根据智驾系统的感知,识别偏置碰撞工况,提前进行安全气囊和安全带的点爆调整;
图5: 智驾能力,对于AEB工况,以及安全带预紧的调整;
图6: 智驾系统提前识别碰撞,乘客如果处于零重力座椅姿势,提前把零重力座椅调直;
图7: 结合智驾感知系统信号,提前将座椅回味,减少碰撞对驾驶员和乘客伤害;
在智能驾驶的加持下,很多原来的主被动安全定义都要被改写了,AEB就是个典型的例子,其他的还有很多,下图就是一些例子。
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