市面上烧油的车，比如说轿车是7L的话，SUV要8L，MPV比如是9L的话，硬派越野得要15L左右。这是它们的定位和属性决定的，经济性与动力性，从来都是一对矛盾---陷入泥地了，你要脱困了，你要爬上沙丘了，你要过河了，这种场景讲究的绝对不是“我能不能省点力”，省点力的后果可能就是“翻车了”。

所以硬派越野从设计的源头上，思考的就不是如何“节油”。这也是真正限制这类车型在城市里应用的原因---我身边就有一个朋友，因为去西藏的梦想，买了一台牧马人在城里开，然后吐槽烧油贼猛。

混动已经很多年了，但是混动的普及一定会先面向“最广泛人群”的车型，于是即使我们不讨论纯电，轿车的油耗也已经被拉低到了4L左右，再到SUV，MPV，现在终于轮到硬派越野了。

从去年的仰望U8，和坦克Hi4-T系列开始，我就意识到了，硬派越野在这类技术力的收益，和其他车型是截然不同的：当它能够通过混动技术解决城市里的能耗问题以后，它的盘子，变大了。不仅仅是真的越野爱好者可以考虑它，包括那些“憧憬但不会去”的朋友们，也会开始买这类车型了---它就和衣服、饰品一样，为自己提供了一种身份标签，最重要的是它不影响实用性。

这是深蓝G318馈电油耗6L的真实意义---它和六七年前的轿车油耗，差不多了。

还有，发现这个名字特别在哪里了骂？
G，318，就是国道318---著名的川藏线，起点在繁华都市的上海，终点在精神图腾的西藏，一边城市，一边向往，就和“混动化后的越野”，一模一样。