蔚来150kWh开始试运营了,通过目的地出行方式有机会获得体验
今年6月1日正式开启灵活日租
-75kWh 日租 150元
-100kWh 日租 100元
(7天后加收50元/天)
前几天我和开电车的昌老司 参与了150kWh的高速续航测试,不说别的轻松800km,如果稍微控制一下能开900km,这是ET7的150 kWh表现,而且150kWh 电池最早的蔚来车型都能升级使用,可充可换可升级有真正贯彻,别人喊口号,蔚来真的在做
下面的QA也很实诚,150kWh电池包为何只租不售?蔚来是这么回答的
对于绝大多数用户来说,平时出行用70/75kWh的电池包完全足够,只有在极少数超长出行场景中才会使用到150kWh电池包。蔚来一直致力于让用户花最少的钱、跑最远的路。采用灵活升级日租方案,用户不用为极限场景下的出行需求支付高额的电池成本,能以更低的成本体验到蔚来“可充可换可升级”的价值和意义。
受制于成本、制造等原因,初期电池供给不足,只租不售的方式,能最大化电池利用效率,让更多人使用和体验到150kWh电池包
直接说明初期供给不足,这是不是太真实了?
今年6月1日正式开启灵活日租
-75kWh 日租 150元
-100kWh 日租 100元
(7天后加收50元/天)
前几天我和开电车的昌老司 参与了150kWh的高速续航测试,不说别的轻松800km,如果稍微控制一下能开900km,这是ET7的150 kWh表现,而且150kWh 电池最早的蔚来车型都能升级使用,可充可换可升级有真正贯彻,别人喊口号,蔚来真的在做
下面的QA也很实诚,150kWh电池包为何只租不售?蔚来是这么回答的
对于绝大多数用户来说,平时出行用70/75kWh的电池包完全足够,只有在极少数超长出行场景中才会使用到150kWh电池包。蔚来一直致力于让用户花最少的钱、跑最远的路。采用灵活升级日租方案,用户不用为极限场景下的出行需求支付高额的电池成本,能以更低的成本体验到蔚来“可充可换可升级”的价值和意义。
受制于成本、制造等原因,初期电池供给不足,只租不售的方式,能最大化电池利用效率,让更多人使用和体验到150kWh电池包
直接说明初期供给不足,这是不是太真实了?
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