下午万人交车了。我搜了一下，第五代DM技术发布的时候是5月，当时发布的是“2时代”的秦L，双宋发布会是7月25日，讲的是SUV的“3时代”，实际上发布后的第一周，销量已经破万了，发布会到现在刚好半个月，做的是“万人交车”。

上出一次万人交车是什么时候呢？6月6号。

短短两个月，两次万人交付---你能知道它这个月销二三十万的基本盘是个什么情况
一款车爆了不是难事，连爆好几款，就很难，当然秦L DM-i也好，宋L DM-id也好，它们共同的内核都是第五代DM技术，发动机、电机、电池、电控、热管理、车身、底盘，多位一体，造就了“低能耗”的这个结果。

今天许多品牌都喜欢讲“工厂有多少产能”，但最怕的不说产能不够，而是需求不够，工厂摆在那里放空，唯独比亚迪不在意这种事---它需要的是把产能拉满不够，还往上挑战一下极限。以郑州基地来说，节奏上不到1分钟下线一台车，在业内都算是非常快的了。

在供不应求的情况下，爆产能的速度极其有意义---车主等车是个漫长的过程，时间越长，消耗的耐性越多，车主越失望，就会转化为销量的负增长。许多新势力的初期没有安排好这个课题，或者因为质量问题没有完全解决有意在控制增量的过程中，就很容易出现这种情况。

但从比亚迪的“超级工厂”来看，我觉得处理爆产能这种事，已经轻车驾熟了，不论你什么时候订车，交付都有不错的保证。

至于宋L DM-i本身的话，我觉得意义上和秦L DM-i是很像的，在对应的价格区间、产品细分领域里，产品应该是一个什么样的形态，它们正在重新定义这种标准---中级SUV应该更大、更灵活、更舒适、更安全。

宋L DM-i做了哪些事情呢？
全系标配20多项核心配置，入门即有6扬声器音响、12.8英寸自适应旋转悬浮中控大屏、7安全气囊、全景天窗、主驾座椅6向电动调节、3D全景透明影像系统等豪华配置。
听起来没什么？

大家多少被今天20-30W+的纯电自主给麻痹了，事实上合资即使在今天都很难在同价位，甚至是+5W的价位，做到和宋L等同的状态。

这是一个盲区：在大家以比亚迪为目标的时候，实际上比亚迪抢的不是自主的盘子，而是合资燃油的盘子。要知道五年前合资的盘子是远超自主的，真正要能分到蛋糕的话，需要的不是“内讧”，而是一致对外。

而“重新定义”的价值，在合资燃油今天不断降价的过程里，你们都知道了---普惠的是所有想要买车的朋友，合资曾经的溢价，一点一点，被打没了。

今年比亚迪的销量，会刷到多高呢？