对，你没看错。自从购买001两年以来，我对驾驶的理解和兴趣价值点发生了翻天覆地的变化。

首先我想和大家聊一下什么是驾驶乐趣？

是极限操控和极限动态？还是绝对舒适和绝对隔绝感？

可是你真的了解这两种极端风格背后所摒弃的东西吗？

极限操控，要的是绝对的人车和一，但是所带来的弊端是底盘高度紧绷和绝对舒适性的下降。

绝对舒适，相当于放弃了操控性能。讲一个题外话，各位可以试着乘坐现在最新的十几万的纯电网约车，那底盘隔绝感和舒适感都是超过很多以底盘著称轿跑车型的。

但这真的是各位所需要的吗？

我想说的是底盘调教绝不简单，底盘的参数往往是很多对立面的矛盾和统一。调教出一个好的底盘也绝不简单。那么我们从消费者的心理和需求来考虑，你真的需要这样两个极端的底盘操控吗？大多数人真的需要这样的底盘吗？我看来是否定的。大多数人需要的是一个绝对的平衡和兼得。

就以我的22款001为例，在我看来官方想要的一个调教风格是运动中透着舒适。舒适中保留运动，这才是运动和舒适结合的最高定义。

怎么理解这句话呢？
卖个关子，我们先讲一下001的舒适和运动维度的体感。

首先是运动。在这里先讲一下老款单腔空气悬架的001后面再和新款做一些对比。

在空气悬架的加持下，001的运动和它带有空气悬架，但主打运动的车型不同。001是过滤掉一些路面细碎的颠簸感的，这是其调教的最大特征。

从悬架调教角度的特征看，在001上面和底盘软硬息息相关的两大传感器，一个是位移角度传感器，也是高度传感器，另一个是加速度传感器，安装在车架之上。两个传感器通过速度和位移的矢量变化，可以将一些人体感不需要的轻微颠簸感知过滤掉，但是保留了通过一些声音和车身传递的小幅度路感。

这就是好的底盘质感和差的底盘质感的区别，好的底盘质感通过声音和一些细微的感知传递路感上来。

差的底盘质感，路感感知不明确，但是通过共振传递上来的震动体感却不小。

但是话又说回来，非常强烈的体感就一定是极限运动么？我觉得未必。现在是一个讲究前沿科技和研发为重的新能源时代。鱼与熊掌在一定程度上是可以兼得的。

在我看来在运动层面，极氪所想达到的悬架调教特性就是保留舒适体感的运动路感，摒弃让人讨厌的细碎震动。

那么话题再回到舒适维度。

我先来说一个敏感的话题，一讲到空气悬架，没有深度体验过空气悬架的人就被他那种开船的漂浮感所劝退，上下浮动的感觉也被说为不运动。

但是凡事一定要亲身体验和AB对比，AB对比是非常靠谱和公平的测试。

我反复用我的001和其他宝马车型中主打运动和舒适的我俩走过同一段起伏颠簸路面做过详尽测试。

得出了如下结论：

▶在细碎颠簸的路感体验上，001做的和宝马同样优秀。在当前的时代下，细碎的颠簸和通过伸缩缝，减速带路面大家的调教出奇的一致，就是要通过这些路面带给大家更加高级的底盘质感。

但是通过起伏路的时候，调教风格就大有不同了。

001在舒适模式下，会将传统宝马机械悬架的两次高频抛跳变为一次低频抛跳，在我的单腔悬架车辆情况下幅度虽然更大，但是程度和速度更舒缓。但是反复对比过后，感觉还是001的这种体感更舒适一些。

如果路面有连续抛跳，宝马的机械底盘偏Q弹的底盘调教反而会导致连续高频抛跳，就像甩脂机一样。但是空气悬架是将哪些高频的震动转化成为一次低频的上下浮动。

在此我并不是说孰优孰劣。我想说的是这种抛跳不会影响底盘的运动属性。即便是在舒适模式下，电车低底盘的天生优势，和依托空气悬架的良好调教，即便是在悬架最软的情况下，在高速短暂超速超车速度达到一百四五的情况下，底盘也极为稳健，是那种让人喜欢的隔离感和高速非常稳的底盘，在某种程度上我认为是好于很多车辆的。

虽然我认为001并不是一辆可以主打极限操控的车。但是购买中大型尺寸猎装轿车的人，我觉得这也不是主要干的事，而且通过车友的反馈，这样偏舒适，但是稳健的调教，是大多数人所喜欢的底盘质感和感受。

当然在全新双腔空气悬架的加持下，如今的24款001，在继承老款001优秀的底盘隔绝感和运动属性的特性下，相对于老款抑制了抛跳的程度，反而在舒适模式和运动模式的上下限更大。

在我看来，好的底盘就应该这样，舒适模式应该更加舒适，运动模式则应该更加运动。这才是一台优秀的猎装纯电车需要的整车素质➡

在运动中舒适，在舒适中运动。有运动的氛围，有豪华的享受。空间宽大，操控灵活。配置豪华，极致安全。这便是一台水桶车，没有什么明显致命的缺点才是最好的优点。

当然，好的底盘应该是具有共性的，硬不代表颠，软不代表飘，软硬两个底盘风格取向应该是可以和底盘质感共同存在。这也是我认为，极氪车型今后应该主打的底盘调教方向。希望车机底盘团队，在今后的过程中能带给我们更加优秀的底盘调教。

包括今后最前沿的全主动悬架，我相信在不久的将来也将会出现在新车型上。那时应该就没有运动和舒适之争了，而应该全都要！