【你说试不试】极星,“极”啥?……偏科生极星4
【先说结论】极星4是一辆好车,好看、好开、好有个性;极星4是一辆小众车,冷淡、冷漠、甚至冷傲;极星4是一辆矛盾车,强性能弱智能,高定价低配置,恐怕只能墙内开花墙外香了?

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【你说试不试】极星,“极”啥?……偏科生极星4

【灵魂拷问】内卷时代,“调性”能支撑起溢价吗?如果只能二选一,是机械重要还是智能重要?同样的SEA浩瀚,选全能001还是选小众极星4?

【先说结论】极星4是一辆好车,好看、好开、好有个性;极星4是一辆小众车,冷淡、冷漠、甚至冷傲;极星4是一辆矛盾车,强性能弱智能,高定价低配置,恐怕只能墙内开花墙外香了?


【颜值:极“帅”】

颜值高,都夸帅,极星4恐怕是目前市场上少有公认的颜值担当。车身舒展,棱角分明,线条流畅,简约干练,充满力量,无框车门,掀背尾门,短前悬大轮圈,再配橙色卡钳,哇噻,活脱一个西装暴徒……

唯一不理解,明明是低趴GT轿跑姿态,硬要“谦虚”说自己是个SUV?把极星4放在TESLA MY旁边,你说谁才是SUV?


【性能:极“顶”】

高性能四驱版,原厂搭配ohlins避震+brembo刹车卡钳,动态性能强悍,零百3.8秒,百零34米。一定要选“高性能”模式,哪怕避震软硬不选最硬,方向力度不选最重,动能回收不选最小,一上手都是满满的运动感。在市区穿梭,简直就是得心应手,别看极星4是近5米长、2米宽的大块头,在车流中那就是有缝就能插,有位就能抢,游刃有余的高手。特别喜欢转向的那种油润感,加速的底蕴感,刹车的呼应感……还有最重要,转弯的稳定感。总之,极星4若是不飞个车、不劈个弯、不个跑山、不加个塞,那分明就是暴殄天物。极星4,车如其名,就是可为极速而爽。

我想,赛道才是极星4的主场吧?(可惜没机会亲身试试)当然,只要你相信人车合一,街道里一样给你开出赛道的感觉来,哈哈。(纯属臆想,切勿模仿)


【细节:极“豪”】

鸟瞰全市场,配置有后排独立车控屏幕的车型并不多,同时拥有后排独立空调的车型更是屈指可数,几乎就是豪华高档的标志性分水岭(之一)。

那比后排独立屏幕+独立空调更豪华的,是同时在B柱和膝部都安排有出独立风口,那可是迈巴赫的待遇,哈哈……巧了,极星4全都有,那你说极星4算不算“真”豪车?

后排独立空调、独立屏幕,对于后排有刚需(经常坐人)的用户来说,绝对是举足轻重的刚需配置,尤其对老人和孩子来说更是如此……极星4不仅后排空间够大,而且配置极高,起码对得起“豪华”定位;如果算上后排座椅椅背角度可以电动调节俯仰,那就肉眼可见的“尊贵”了;如果再加上“瑞典金”安全带,那简直“奢华”了,嘿嘿。


【设计:极“寡”】

如果论外观和性能,极星4能做到人人都爱,那么论内饰设计用料,那就是毁誉参半……

爱的人会说,那是北欧极简主义,冷淡克制,环保典范……但若你不舍得花钱额外选装NAPPA套装,就意味着你没有了座椅通风,夏天烈日骄阳下你再来评价“所谓”环保理念的潜水服座椅材质,你就会知道什么叫“狂热”……没错,狂热的自虐。完全不透气,夏天任何时候,极星4都能保证你“汗流浃背”地践行环保。难道以人为本就是不环保啦?极星,为了环保,你可以不用真皮,但30-40万的车,你给个座椅通风不过分吧?

难道环保与舒适就不能两全……?

类似的情形还有,全车内饰设计走极简风不是问题,但舍弃功能换来的极简风,是不是有点本末倒置的意味?……比如,寸土寸金的中央扶手区域,大面积留白,只保留了一个“巨型”的旋钮,且只能用作音量调节及播放暂停功能,是不是有点“简单粗暴”了?

就好比样板房很惊艳,但日常过日子处处别扭一样……在满足功能前提下的追求极简是功力,若舍本逐末一味追求极简是装( )。

站在实用性角度看,还有极星4多功能方向盘上的触控面板,也是必须要狠狠吐槽的,难用不难用,谁用谁知道……好不好看是外在的,好不好用才是内心的。设计的大忌就是为了追求好看,而竟然舍弃了好用。

如果你跟我一样是VIVO用户,嫌弃车内无线充电槽又慢又热又对不准,当你想用VIVO车载闪充来进行有线超充的话,对不起,极星4在前排就没有12V点烟器接口,只在中央扶手箱里设置了2个type-C接口。

虽然比同样取消点烟器接口的奔驰EQ系列充电快,但再快也比不上VIVO车载闪充的回血速度……十分不解,国际豪华品牌纷纷取消点烟器接口究竟是为了“禁烟”环保,还是节约成本?

至于说顶配都没有配置香氛,着实有点不解,毕竟是主打“设计和调性”的车,当年车展在10万支玫瑰中惊艳亮相,居然“漏了”几乎成为新能源标配的香氛功能,这……?

还没完,后排椅背角度电动调解的实体按钮,被放置在中央扶手(其实就是中间座位的椅背)上,也就是说,你必须放下中央扶手,才能进行调节。那问题来了,如果后排中间坐着人呢?如果你不想放下中央扶手呢?你就调不了靠背?……有细心的车友会说,那不是可以在后排屏幕上调节吗?你有没有想过,当你每次需要起身才能够着屏幕进行调节的时候,不会觉得烦躁吗?


【智能:极“懵”】

极星是当今车坛唯4可以实现车手互联的品牌(华为智选、蔚来、小米、极星),虽说得搭配极(MEI)星(ZU)手机使用才能获得最佳效果,但至少标榜智能化的标签是重要卖点之一。

然而现实很骨感,如果没有极星手机的普通用户,面对的却是“入门级”的智能化水平……

比如,当你坐在主驾位上,想要调解副驾座椅(为后排腾挪更大空间)时,对不起,你只能通过副驾座椅右侧的实体按键进行调整,也就意味着,你要么下车去副驾一侧打开车门调解,要么只能猫着身体站起来勉强伸手去够。

如今几乎所有“高端”电动车,即便出于设(CHENG)计(BEN)考虑没有设置实体老板键,但至少都可以通过车机屏幕来调节,甚至无需动手,通过语音命令直接完成操作……由此可见,或许极星4的设计师认为,极星4的主力使用场景,就是单人或双人乘坐吧。

兵家必争的语音功能,极星4也明显还需补课……别说AI、GPT之类的高阶功能了,随便举个最初级例子,你想查看车机流量还剩余多少,如果你语音问车机,那么大概率你会被告知的是“电池电量”情况。还有最基本的驾驶模式调节,即便是出于安全理由不支持语音直接完成调节(绝大部分国产新能源品牌都支持的),那么至少应该直接跳转打开车机调节界面,而不是直接简单粗暴的回答一句“暂不支持”就没有然后了。

总之,如果你已经是蔚小理的资深用户,当你转到极星4上,会有一种“原始”的错觉。毕竟极星已经独立成为新势力品牌了,这样的智能化水平恐怕还停留在VOLVO的旧时代吧?若说是VOLVO,那没事了;若说是Flyme auto,那失望了……难道这样的安排,只是为了多送(卖)出几部“魅族”手机吗?


【智驾:极“菜”】

说完弱智能,再来喷一下菜智驾……极星4的辅助驾驶水平就是入门级L2的水平,除了车道线清晰的路况下车道居中稳定不画龙外,几乎就没有啥好夸的了。

用了极氪家族祖传的ME4方案,自然不必有什么期待。但要知道我的老8同样也只是ME4,但却绝对能用、好用、愿意用。无他,辅助驾驶,做好辅助就够了。所以至少必须够稳,哪怕车道线不清楚的场景下;必须够省心,哪怕堵车蠕行时候,也不能太磨叽,“引诱”相邻车道的加塞儿;必须够安心,不能换一条车道就突然来个急加速,不能一过大弯就莫名其妙退出……如果按上述最基本要求去衡量,极星4的智驾都无法让人满意,所以自然就不愿意用了。高速上或许还能行,城区里就算了吧,唉。这几天试驾极星4,经过磨合,我只敢在长实线路段(比如隧道内)放心开启,其余路段都是悬着、揪着、汗着。

说完体感,再说说观感……都2024年了,如果主流车企的车机SR视觉观感都已形成了一个标准了,那就是还原感和真实感(极越ROBO上那个刻意为之的“像素世界”除外),显示越真实细致,就侧面说明车的环境感知能力越优秀。但极星4,明显还停留在上一个时代,“粗糙”的色块显示,你可以吹“风格”、吹“简约”,但你至少无法吹能力。在我看来,极星4这“简陋”的SR渲染,与“孱弱”的能力是完全匹配的,并不意外。


【BUG:极“谜”】

没有后尾窗的设计,让极星4的后排获得了满意的头部空间。为此,车内流媒体后视镜也成为了刚需标配。极星4的流媒体后视镜显示清晰度相当好,可调整的范围也相当大,虽然受限于物理距离,对于近视眼镜一族来说,抬头一看还是会有些晕眩感(行业通病,目前只有2024腾势D9上的流媒体后视镜丝毫没有眩晕感,原因是MPV车型,距离眼睛的物理距离较远,减少了视距差变化带来的晕眩),但总体效果还是满意的。

只不过,不出意外,还是发现了意外……到了夜晚,极星4的后排氛围灯成了“BUG”,外界环境越暗,你在车内流媒体后视镜上就越看清外界,只能看后座头枕上方的氛围灯。甚至于一开始我以为后视镜没有调整好物理角度,后来才发现,原来是氛围灯惹的祸。由于看不清外界,夜晚时分,车内后视镜几乎形同虚设,已属于安全隐患……唯一的解法就是关闭车内氛围灯。

希望极星4能解决这个BUG,至少可以OTA,实现单独关闭后排头枕上方的这组氛围灯。

极星缘自VOLVO,安全自然是骨子里的基因……如果你留意身边极星4的车主们,我猜绝大多数日常都是把后排安全带插上使用的,哪怕后排空车状态也一样。原因很简单,极星4默认后排必须系好安全带,否则安全提示就会一直报警。我在车机里找了很久,并未发现单独解除后排报警的设置选项。显然,极星4是身体力行,强制培养安全乘车的好习惯。

然而现实很骨感,绝大部分城区行驶的场景下,后排安全带的使用率并不如倡导的高,于是就导致了警报成为了常态。个人觉得,极星4至少应该给用户一个关闭后排警报的选项,让用户拥有选择权。否则,真实的效果不仅没有起到强制后排系好安全带的初衷,而且还导致部分用户乘坐舒适性打了折扣……甚至还“阻碍”了后排乘客正确使用安全带,请细品这句话。

毕竟,自己是自身安全的第一责任人,我相信,养成正确的习惯是必要的,比如相信绝大多数后排乘客在高速公路上都会自觉系好安全带。但城区短途日常行驶状态,习惯培养与培养习惯,在某些特定条件下,或许会出现南辕北辙。直面现实,才能找到更优的解法,与其让用户“自欺欺车”,还不如OTA增加一个关闭后排警报提示音的选项。


【定价:极“轴”】

2024款极星4一共两款车型,分别是官方售价33.99万的单电机标准续航PLUS双星互联版,以及39.99万的双电机长续航PLUS双星互联版(已经在2023款的基础上进行了价格“优化”)……两款车型的核心区别主要就是单电机/双电机,以及86KW/100KW电池。单电机标准版的CLTC续航是668km,零百加速是7.1秒;双电机长续航版的CLTC续航是682km,零百加速是3.8秒。

但你不能忽略的是,原厂Ohlins避震器,brembo刹车卡钳,22寸绝美大轮圈等对颜值和性能有绝对价值的关键配置,只在双电机长续航PLUS双星互联版上才有……以至于如果要选择极星4,那么显然顶配才是必选。

试想,买极星4图啥,不就是颜值高、性能强吗?以此逻辑,虽然单电机便宜6万,但大电池、双电机、原厂高性能配件(带原厂质保)以及所带来的性能提升,何止6万的价值?

关键问题来了,极星4是究竟算不算豪车?

极星品牌脱胎自VOLVO高性能部门,目前已独立成为吉利旗下最新的纯电高性能品牌。你认为极星是VOLVO含量更高,还是更吉利?……转念一想,如今VOLVO自身还算豪华品牌吗?

顶配极星4的颜值、性能、操控的确出众,但在新能源崛起的时代,传统燃油时代的等级逻辑已被颠覆,市场并不乏颜值、性能、操控的代表作品?

智能化日益成为“刚需”的新时代,智能和智驾成为“短板”的极星4,还能不能仅靠“好车”成为不二之选?

在2024全新极氪001终于“登上”800V平台之后,依旧400V的极星4,仅剩“VOLVO”血统和Ohlins避震,还能与极氪001一战高下吗?

近40万的价格,在高端纯电世界里,究竟谁,才会是极星4的目标人群?……极星4的小众命运,早已注定。

诚然,销量压力之下,极星4的终端市场价远低于官方指导价,10万的巨幅优惠,或许让极星4重新进入了大众的视野?如果你喜欢与众不同,如果你喜欢赏心悦目,如果你喜欢极简主义,如果你喜欢街头赛道……如果你不在意性价比,那么极星4顶配(加NAPPA带通风),记得选金色款哈,或许会是你特立独行的“雅痞”之选?


【郑重声明】    本文,绝非软文! 网络环境需要大家齐心维护,希望每一个真实的声音,都能被善待,谢谢。

极星,在吉利旗下所有“极”中,是最“极”,也最不“急”的……国际品牌、国际视野、国际市场、国际定价,才是极星的阵地。谈性价比?不存在的。还记得吗?媒体大V们一致对极星4赞誉有加……在赛道里。生活中呢?虽然都说人生就像“赛道”,可生活中人们内心渴望的恐怕都是“乐道”吧?

(作为国产新能源老白鼠,仅仅分享个人感受,从未恰饭,也无意黑任何人,不构成任何投资建议,非喜勿喷,请高抬贵手,在此先谢过啦……)