高管进入测试赛道的情况，越来越密集了。今天下午还有比较特殊的一场：下场测试智驾的，有俩高管：#李彦宏夏一平谈电车市场内卷#。

有几件事是有意思的：
1. 李彦宏7年前测过一次智驾，那时候智驾刚刚开始，大家更多的是“看个热闹”，甚至“惊动交警”，这些事都历历在目。而今国内智驾的局面已经全面打开，真正量产的产品开始进入大家视野里了，对百度来说，背后实际上有点“厚积薄发”的 意思。

2. 百度自己不造车，但是出智驾方案，吉利则在传统领域有着很深的底蕴，两者结合成为“极越”，是国内强强联手的一个案例。智驾大体上可以分为“感知、决策、执行”三个层面，在这种合作案例里，感知、决策如何落地到执行，让智驾和动总、底盘结合为一体，是个很有挑战的事情：简单说，灵魂与肉体的融合。所以极越的水平如何，会是业内一次极好的“观察窗口”。

3. 极越01本身的方案，是国内首个纯视觉OCC。特斯拉宣传了N年，FSD天天让你抬头看就是不落地，于是极越PPA出来之后，算是抢下了在国内的历史地位。纯视觉和激光雷达方案相比，各有优劣。激光雷达和“高精度地图”一样，尽管有则更好，但它本身的代价对智驾的铺陈有所阻碍---激光雷达的成本过高。实际上轻激光雷达，正在成为一种趋势，极越的PPA一旦打开了，几年后，就会是引领者。

所以……下午这场直播，意味着很多事情。
尤其是极越官宣“智驾软硬件全标配”，后来者要不要跟进呢？
如果说，智驾不能再成为一些企业划分高低配车型的手段，激光雷达怎么办？

今天我们用“全国开城数量”之类的“智驾可用范围”，来划分“智驾第一梯队”的话，实际上第一梯队已经有几个品牌了，但除了极越，基本上都是“激光雷达方案”。

极越就这么把压力，给到其他几家了。