挑战一口气开600公里不充电
极氪001WE100自驾郑州到日照续航记录
“挑战不充电开到日照”
就在上周,我们一家三口自驾从郑州出发前往日照。出发前我用视频记录了我们当时的车辆剩余电量是96%



我先是回家接孩子然后又从我爱人单位楼下接上她,从郑东新区往连霍高速路段一路都是通红的交通,那天晚上郑州还下着小雨。回家和出行的人异常多,一直到快九点我们才上到高速。

🚗【一】自驾全程介绍
1.目的地点:
郑州到日照将近600公里,从连霍高速出发,走日兰高速一直到日照下。


2.使用时长:
晚上八点从郑州出发,到凌晨三点半左右抵达日照,用时七个半小时,比预计时间多用一个半小时
3.路况情况:



都是趁着清明节假日的高速免费,整个高速出城区的路段基本上就跑不快,我们还装了ETC,但是依然架不住需要排队。高速口全部都是通红的,前半段路的时速不超过30公里/小时,跑了大概快两个小时左右,才开到开封兰考服务区。


🚗【二】休息与补能情况:
我们中途休息了三次,主要是人根本就受不了,特别是路段越拥堵的话,精神消耗就越大,出城最快速度不到90公里/小时,动不动就需要刹车。


1.第一次休息:
是在兰考服务区,条件非常艰苦,我们在那上了个厕所,附近都是大车,连个灯都没几个。抹黑就从那边的棚区后面的商店买了个巧克力就出发了。
2..第二次休息:


是在日兰高速济宁服务区,那个时候已经快晚上12点了,人已经比较乏了,因为车机屏幕提示当前剩余电量开不到目的地了,索性在那充个电,结果充电功率太低了,23分钟充进去6.66度电。真是个老六啊。要不是我实在太累了,不然我早就走了。电费还1.8一度。
3.第三次休息:


这次是在日兰高速费县服务区,因为往日照这边一路上都下着雨,开着暖风,后面全程赶路,从原来车速的110-120之间(两车道开不动),到后面加宽四车道飙到130~140,电耗上去的非常快,无奈之下我们只得在这里停下来休整加补能。


中间打了个盹的功夫,30分钟充进去29.5度电。

🚗【三】用电与电耗情况
我们就凭借这最后一次充电,从下日照剩余电量已经不显示的情况下,最终不仅开到了日照,还安全的开到了酒店,顺利停在酒店的充电站,真是感谢我的WE100,没有把我们全家仍在路上。


1.单程总电耗:
我粗算了一下4月3日用电72度电,4日用电是69.5度电,总共用电是141.5度,一共是开了341+284=625公里,平均下来百公里用电是22.64kwh/100Km。


不过因为我是3号和4号两天在郑州和日照都用用车,所以我粗预估郑州开日照600公里,在三人满载带行李开空调的情况下,总电耗应该是在120度电左右,大概的电耗应该是20kwh/100Km,比起日常通勤来看的话,算是高的。
2.用电情况:
我个人觉得影响到用电的因素主要有以下几点
⭕️(1)整车负载:


跟乘客人数还有拉的行李有很大关系,我们是三人出行,拉了一个大的行李箱,又加上一件24瓶的矿泉水,外加12瓶饮料和三个袋子两个包。整车负重比日常通勤就要重很多。
⭕️(2)天气温度:
这点一方面是特殊天气,对于下雨低温天气对电车会产生一定的影响,特别是高速行进过程中,这点就更加明显。


⭕️(3)空调耗能:
空调制热的能耗比制冷消耗的能耗更高一些,这点之前参加Ztalk有提及到,确实影响不小。风力和制热的速度都会影响到电耗。
⭕️(4)地势地形:
大家应该都会有感触,在下坡路段的话,能量回收甚至会电量越开越多,但是在上坡路段的话,能耗就会升的非常快,坡度越陡,电耗就越高。
⭕️(5)车速影响:


目前来看,高速行进当中,电车速度越高,电耗损耗就越大,在80公里/小时及以下的感知可能还不是非常明显,基本WE100在春秋天的电耗也就在15~16kwh/100Km,但是明显在100公里以上,车速越高,电耗就会越高,这点和油车感觉是有点相反。
⭕️(6)频繁切换车道:
无论是你采用拨杆换道还是说你自己操控变道的话,都会加快电耗的损失,而且变道速度越快,电耗越高。
⭕️(7)辅助驾驶影响:


如果你开启LCC或者NZP来代替你辅助驾驶的话,电耗会比你自己开要稍微费电,因为我是后半夜电耗不多了,改换为纯手动驾驶,我会明显感觉到,自己操控后,电量能够得到一定的控制,也是因为我换成手动,最后在剩余2%的电量完成了差不多将近20多公里的路程。最后没电的情况下,居然还能开8公里安全抵达目的地。



🚗【四】长途驾驶(手动与智驾)
1️⃣1.关于疲劳驾驶:
长途驾驶的话,真的特别费人,关于开长途发困我总结为以下三点:
⭕️(1)车辆越堵车的情况下,驾驶员的精力就消耗的越快,人也越累,更容易疲劳。


⭕️(2)长时间开快车,两个小时左右基本上就进入疲劳驾驶状态下了。(我说的这个快车的速度可能会在特殊路段被拍照罚款)
⭕️(3)开夜车,特别是后半夜的车,很容易在没有参照物的情况下睡着,这个几率比白天要高很多。

2.关于智能辅助驾驶:


在上面疲劳驾驶的情况下,我通常还是建议大家最好使用辅助驾驶功能,目前极氪的辅助驾驶功能里面LCC是大家用的最多的,NZP目前属于部分城市路段允许,所以受限制程度比较高。我个人觉得长途中,如果你想一口气开很久的话,比如我最长开三个半小时不休息。那这个时候你更需要:

⭕️(1)有限考虑NZP:


在能够使用NZP的路段,且前方明显路段是绿色顺畅的情况下,果断使用NZP,第一车辆不会频繁换道,第二你磨着把还可以稍微休息一下。算是养神。
⭕️(2)善于使用LCC:


很多车友的感觉就是LCC很好用,我也一样,只是用过NZP后,你会不习惯LCC还需要再多一步设置当前车速,NZP可以根据当前车道的速度直接就给你提上去了。这个激进的开法可能需要你去适应一下。


不过LCC能够做到的就是车道保持、定速巡航以及自适应巡航,在没有维修的高速路段上开LCC完全是非常放心的。基本上不用担心有什么大问题。一口气开三个半小时不需要休息。

3.什么时候必须手动
⭕️(1)复杂路段超车:
比如说我们跟前车之间的距离基本上就快要挨着了,NZP在前期无法发挥优势,因为前后四车道都是并排的车,基本上不手动操作的话,基本上没有超车的机会。
⭕️(2)电量所剩不多:


这个时候就需要发挥我们的黄金右脚的功能了,注意保持节奏,要在下坡的路段尽量通过惯性来回收电能,这样咱们的续航就更久了,切记这个时候就不要猛踩电门提速了。


🚗【五】总结
我是AMI,虽然我这次自驾日照挑战600公里不充电失败了,不过我觉得我的WE100非常给力了,不仅没有把我扔在高速上,还顺利把我带到了目的地。在这个天这么沉的行李,能开这么远的距离,着实不容易了,我很满意001的这个续航水平。

最后,我觉得电车真的没必要太在意电耗,该提速就提速,电费才几个钱啊,开那么久人真的受不了。