电比油低，比亚迪这一手的牌还没打完……宋PRO，10.98W起，荣耀全家桶再添大将
。和此前的秦、海豚相比差不多，直降2W，以及，减价的同时加量了。你还在琢磨性价比是咋折腾的时候，它在分子分母上都做了改善。

我们在讨论规模化效应的时候，其实大体上就是一种情况：车卖得越多，分摊越多，成本越低，车也就可以卖得越便宜。但对比亚迪还有另一种情况，能普及的技术，尽可能地在所有车都搭载---和会进一步扩大化一项技术的规模。
而不是A级、B级、C级车，做人为的、过多的拆分。

这一点很有意思啊，一般来说资本都恨不得少给你一点，自己多挣一点。从整个汽车市场来看，如果容纳下了10个品牌，每个品牌均分，大家都觉得自己赚的不够，一旦价格战开始明朗，都要尽可能地“少给”。

但“反其道而行之”的意义就在于，对用户来说得到了实惠，对技术来说实现了降本，对自己来说得到了竞争力，于是你就发现，当销量进一步向比亚迪靠拢的时候，它做的是“给得更多”。

我到底在说哪些技术呢？比如说DM-i一整套，比如说VTOL移动电站，比如说NFC数字钥匙，比如说透明影像，比如说双温区空调，等等等等。宋PRO和其他车系一样---但凡成本HOLDE得住，都有。

理念就很有意思。

作为紧凑级SUV，其实这台车并没有那么“紧凑”，所谓的“电比油强”，数字上也很直接，加速特性比同级的燃油车快了有2-3s，亏电油耗4.4L---你上哪找这种燃油车去。和汉、唐等车型主打一二线城市相比，宋Pro的意义更多的是促进下一级三四线城市的新能源变化。

总有人说，哎呀！新能源都是属于你们城里人的阳春白雪，乡下人谁在乎这玩意儿，该油车还是得油车。其实不然啊，越是接近燃油车的基本盘，实际上，就越接近“能源革命”的尽头。
从这点上看，你会知道“宋Pro”的意义，不比汉、唐小。