“反向合资”?大众豪掷50亿,宣布与小鹏联手造车

如今这个年代,现实远比电影精彩。

7月26日,大众汽车宣布与小鹏汽车达成“技术框架协议”。计划到2026年,双方将基于全新平台(非MEB平台)——推出两款全新的中型电动汽车,并专供于中国市场。

大众汽车还将向小鹏汽车增资约7亿美元(约合人民币50.04亿元),以换取后者约4.99%的股权;交易完成后,大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

同时,大众旗下的奥迪品牌与其合资伙伴上汽集团,也签署了战略备忘录;为进一步深化合作,双方将通过共同开发,拓展高端市场的智能网联电动车产品,将引入智己汽车的电动平台。

7月26日晚间,在利好消息的刺激下,小鹏汽车美股股价一度暴涨40%,其总市值高达188亿美元,创下了一年内的股价高位。

大众入股小鹏,到底图个啥

其实在前段时间,大众汽车在中国区域寻求合作伙伴的消息,已经传遍了整个汽车圈。但让人有些意外的是,大众最终选择一家了“造车新势力”。

那么来自欧洲的汽车巨头,为啥会看上小鹏汽车?

究其原因,还是因为实力。在目前的国内市场中,小鹏汽车已经通过数年的积累,成功为自己打造了“技术顶流”的品牌人设。

在辅助驾驶方面,小鹏汽车基于自研算法,陆续开放了广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能;根据小鹏官方的说法,目前XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%,城市NGP效率已接近人类司机90%的水平

在电动平台方面,近期在小鹏G6的新车发布会中,小鹏汽车也展示了SEPA 2.0 “扶摇”全域智能化架构的相关信息:

该架构使用了800V碳化硅平台,充电5分钟可补充200km续航;此外,还具备CIB电池车身一体化技术、高速及城市智能辅助驾驶系统等特点。

小鹏汽车的技术储备,对于当下的大众汽车而言,恰好可以填补当下的产品短板。

要知道,基于MEB平台而打造的大众ID车系,虽然在机械素质方面受到好评,但在智能座舱、智能驾驶方面的体验,已经与国内消费者的主流需求严重脱节。

大众ID车系目前的车机系统,不仅是UI设计充满“古早味”,其应用生态方面也相对匮乏;而ID车系自诞生之初,就一直存在着OTA方面的困扰。

例如ID.3在上市之初,万辆新车集体“人工线刷OTA”的名场面,至今让人难忘。

正如何小鹏在事后坦言:“自小鹏汽车成立以来,一直在内部开发从电动汽车平台到智能网联和 ADAS 软件的全栈技术,我们很高兴有机会为战略合作伙伴关系贡献我们的专业知识。”

不止50亿,小鹏想要更多

那么对于小鹏汽车来说,在与大众汽车的合作中,它能得到什么?

最直接的作用,是来自大众的约50亿元(人民币)注资,让小鹏汽车的现金储备更加宽裕。

因为小鹏G9的失利,截至2023年一季度,小鹏汽车的现金储备为341.2亿元(人民币);作为参考,目前已经实现盈利的理想汽车,同期的现金储备为650亿元(人民币)。

显而易见,倘若大众汽车的资金到账,小鹏汽车的现金压力可得到一定缓解。同时,来自国际老牌车企巨头的肯定,也能极大鼓舞市场信心。本文开篇处提到的“股价暴涨”现象,已经能够说明问题。

值得注意的是:在本次合作中,小鹏汽车收取的是“技术服务费”,而非“技术授权费”。这就意味着——“大众+小鹏”的造车组合,很可能并不是一锤子买卖,而是一段长期的合作关系

在这样的前提下,大众汽车作为传统的一线大厂,势必会提供诸如供应链管理、生产线管理、品牌经营等多方面的、持续性的项目支持。

以上这些宝贵的行业经验,正是这是小鹏需要学习借鉴的地方。试想一下——假如小鹏G9在上市之初,就能拿出一份干净利落的配置表,如今销量欠佳的局面会不会反转?

此外,双方在合作中的一些细节,也具有很大的操作空间。比方说,大众汽车会不会向小鹏开放自己的供应链体系,两家协同采购以降低采购成本?

再比如说,大众汽车会不会向小鹏汽车开放自己的全球经销商网络,以此帮助小鹏完成国际化布局?诸如此类的猜想,还能够有很多。

结语

在三十年前,中国汽车行业——不得不采取“市场换技术”的发展策略;而中国自主车企,也仅能通过模仿、授权、授权等方式,从外国车企手中艰难获得“入场券”。

三十年后,换了人间——来到新能源时代,话语权回到中国人手中。不同于以往的“正向合资”,即由外方提供技术,由中方提供资金;大众汽车和小鹏的此次合作,是一次前所未有的“反向合资”模式。

此情此景,不由得让人感慨良多。正如同一位知乎网友的发言:“中国车企,正在迎来自己的‘诺曼底时刻’!”