勒芒百年赛激情轰鸣法拉利夺冠,新能源趋势下勒芒之路如何开启?
赛车界的超级碗——勒芒24小时耐力赛世纪之战激情落幕,新能源时代,发动机的轰鸣离我们渐行渐远,电动车何时可以驰骋勒芒赛道?

赛车界的超级碗(Super Bowl)——勒芒24小时耐力赛,与F1和WRC一起被誉为世界三大知名汽车赛事。


在国内,大多数人对勒芒耐力赛还不是很熟悉,但在欧洲,人们对勒芒的激情已经燃烧了整整一个世纪。


今年,勒芒24小时耐力赛适逢100周年纪念。6月10-11日这场世纪之战吸引了全球汽车爱好者的目光,主办方还特地请来NBA球星勒布朗·詹姆斯到场助阵,观众人数创纪录地达到了32.5万人(法国勒芒小镇的人口还不到15万人)。

 


01

法拉利回归即颠峰?勒芒百年又一传奇  

在阔别勒芒耐力赛半世纪后,法拉利强势回归,经过24小时的激烈征战,驾驶法拉利499P赛车的51号车组(Alessandro Pier Guidi、James Calado 和Antonio Giovinazzi)夺得了全场总冠军,总成绩342圈,4660km, 同时也是最高组别——Hypercar组别冠军获得者。

 

这也是法拉利车队第十次捧起冠军奖杯,与上一次冠军相隔58年。

 


众所周知,勒芒拉力赛被认为是世界上最艰难的赛车比赛。


100年前,法国人Charles Faroux认为,车子不仅要速度,更要稳定的耐力和性能,唯有如此才能更加适合长途旅行,于是,第一届24小时耐力赛应运而生。

 


勒芒赛要求车手驾驶赛车24小时昼夜不间断地高速行驶,24小时内行驶距离最长的车队获胜,因此,比赛过程对赛车、车手、技术团队、设备等等各方面的配合都提出了很高的要求。

 

勒芒赛道是一条环形跑道,全长13.626公里,由沥青和水泥路面、高速公路和街区公路封闭而成,比赛时每辆车配备3个驾驶员,轮流驾驶与休息。


此外,每位赛车手连续开车不能超过4个小时,主赛车手驾驶总时常不能超过14个小时。

 


勒芒耐力赛既挑战车辆的性能,更考验人的耐力,被誉为世界上最艰难的赛车比赛,同时也是观赏性极高的比赛,每年的勒芒赛都是一场节日的狂欢,当然,也是新技术的先驱试验场。


很多发动机技术都是为勒芒设计,然后从赛道走上公路。比如TurboCharger(保时捷 1974 年勒芒耐力赛)、双离合器(保时捷 1987 年勒芒耐力赛)或最近的混合动力技术(奥迪 eTron 第一辆混合动力汽车在 2012 年赢得勒芒耐力赛)。

 


随着零碳排放目标进程的加速,百年的勒芒似乎也要面临新世纪的选择,发动机的轰鸣渐渐远离我们的生活,在电动车时代,勒芒的赛道是否会成为电动车的竞技场?

 

02

勒芒下一个百年,纯电动能否登场?  

问题确实来了,如果说勒芒一直是汽车行业技术趋势的先驱,为什么我们还看不到电动车参赛?


为什么没有汽车制造商或高性能团队采用 100% 纯电车型?


在这儿,我们需要先了解一下与勒芒相关的一些数值:


1.勒芒的平均速度约为225-250 公里/小时;


2.赛车大约每行驶180公里(13-14 圈),约40-45分钟便加一次油;


3.进站时间约为1分钟(包括换胎);


4.LMP1和LMPH重量分别约为833公斤和840公斤;

 


如果电动车参加勒芒,至少需要满足这些要求,才可以同场竞技,这些指标如果转化为电池的技术指标,对电动车赛车要求是非常高的,需要高功率、高容量、保证足够的续航里程,并且可以实现非常快速的充电,如果充电时间超过三分钟,想参加比赛是不太可能的,并且,电池组加上整车的重量还要低于900公斤。


那么,Formula E 赛车可以参加勒芒耐力赛吗?


勒芒赛事方Cecile Pera博士分析了纯电动车参加勒芒耐力赛的可能性。

 


以国际汽联电动方程式锦标赛(Formula E)宣称的地球上最高效的赛车Formula E Battery Generation 3为例:


1.速度:Formula E Gen 3 最高时速可达 320 km/h,这一点可以满足勒芒赛的要求。


2. 车重:Formula E Gen 3 重量约为 840 公斤,符合勒芒的规定。但是,现有赛车装配的电池是 284 千克的 50 kWh 电池,在Formula E比赛中并不需要高速充电。高速充电的情况,对电池冷却来说是极具挑战性的。参加勒芒赛需要电池能够承受多次的高速充电,如果假设配备的100kWh电池可以承受勒芒多次高速充电,重量大约是600公斤,这样赛车超重至少300公斤,是无法满足勒芒赛要求的。


3.充电:很难估计电动车最快的充电时间,在最佳环境温度下,100 kWh电池组充电最快大约需要10分钟。今天,还没有技术能够在1分钟甚至 3 分钟内为 100 kWh 电池组充满电。


4. 换电:主打换电的NIO EP9能否参加勒芒呢?首先,从安全的角度来说,在紧张的比赛环境中,由人工处理换电存在高压风险;其次,EP9 的2个侧电池非常重,很难实现灵活操作,勒芒赛需要非常频繁的电池交换,很难实现连续的 24 小时比赛。因此换电的时间也是很难确定的。

 


5.行驶里程:以墨西哥城最快的赛道为例, 2022 年,Formula E获胜者成绩为:48分28秒,共行驶104.2公里,平均时速约为130公里/小时(约是勒芒所需速度的一半)。假设电池耗电量为 50 kW / 100 km(即使它可能略低,因为汽车可能不会在 0 SOC 下完成)。每行驶 13-14 圈勒芒(180 公里),Formula E赛车需要约 100 千瓦时的电池容量,此时对应的时速为130 公里/小时。如果达到勒芒的平均时速225 公里/小时,行驶里程会减少一半,况且这并不是线性减少, 所以充一次电最多跑6-7 圈,如果选择200 kWh 电池组,又很不现实。

 

03

勒芒的未来,是可持续燃料?

勒芒是法国西部的一个小镇,深处葡萄酒之乡。


不管你信不信,在TotalEnergies带领下,当地的葡萄园正在为勒芒赛开发可持续能源解决方案。

 


2022年开始,整个勒芒电网首次100%供应经过认证的可持续燃料。这种燃料名为Excellium Racing 100由TotalEnergies使用当地的酒渣生物质制成,可有效减少65% 的二氧化碳排量。


TotalEnergies技术经理Romain Aubry解释说:“我们将生物质转化为纯乙醇,然后通过Alcohol-To-Gasoline (ATG) 将其转化为碳氢化合物。这是全球广泛使用的,涉及从化合物中去除氧原子以获得纯碳氢化合物燃料。


碳氢化合物燃料提供的能量是同等重量电池的 50 倍。


相比之下,由空气和水中的二氧化碳制成的生物燃料或合成燃料,如前 F1 技术总监帕迪·洛 (Paddy Lowe) 首创的燃料,具有与汽油相同的功效,但可以更可持续的方式进行。

 


然而,为了制造它们,需要额外的能量来为额外的处理提供动力,随之而来的便是损失。挑战便在于提高这些过程的效率,以便将尽可能多的来自原始可再生资源的能量转移到燃料中。


“当你带来一兆焦耳的能量时,你必须考虑一旦它到达车轮你还剩下多少能量,”Aubry 解释道。“我们需要关注所有技术的全球产量,而可持续燃料的产量对赛车来说非常有趣。”

 


结束语

忽然之间,百年勒芒站在了世纪交替的路口。


Hypercar级别的回归,标志着勒芒赛迈向了新纪元。但电气化的未来之路逼迫发动机专属的轰鸣声渐行渐远。面对更加清洁、更加可持续的未来,勒芒24小时耐力赛将以何种方式呈现,最终仍取决于科技的发展。当然,无论怎样,百年来勒芒带给人们的激情享受永远都不会被磨灭。