就是那个工
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就是那个工
5天前
小鹏P7车主
东风奕派eπ007
《1000公里,聊聊奕派007比我的老P7有哪些提升》
4月底提车,现在已经开了1000+公里。
之前是深度试驾过另外一个配置,试驾体验让我有点担心,正式提车体验之后打消了所有的顾虑,动态方面有特别明显的提升和改善。强烈推荐大家选装马牌轮胎、有机硅内饰,具体原因参考之前的长贴。
今天主要讲讲日常用下来1000多公里,和之前自己的老P7有哪些提升。
注:该等对比仅限于我原来的个人的2020款670e,不代表小鹏其他任何车型。
1.续航更扎实
老P7有80度三元锂电池,但是能耗偏高,并且没办法享受到所有电量,日常充到90%实际用电区间也就50到60度,导致老P7这个天气续航比较一般。表显大概13到
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就是那个工
05-07
小鹏P7车主
东风奕派
这个场景大师可以用车内外温度为条件调整空调设置,简直宝藏功能。
分享几个个人的初步探索,各位可根据自己的喜好微调。
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加电
就是那个工
05-04
小鹏P7车主
Hyper GT
从黑马禾多聊到智驾新趋势
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就是那个工
05-04
小鹏P7车主
东风奕派
续航和充电实测620pro
4月29日提车,5月1日提车后第一次充满,用车四天。
型号是620pro,70度磷酸铁锂电池,马牌轮胎。
日常气温19到23度,对电车最友好的季节。
空调日常关闭外循环,或者自动21度。
动力模式运动+关回收或者低回收。
路况和用车场景是日常通勤加上跨城办事,混合高速高架,高速120往上。
高速长路段会开启lcc,开启的时候能量回收被禁用。
有过两次满载高速绕城,全程80公里左右。
以上是这期间用车情景,续航统计如下:
从100%用到13%剩余,一共行驶了410公里。
日常选择动态续航显示,预估还剩40多公里里程。
综合满电450公里。
充
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就是那个工
04-29
小鹏P7车主
东风奕派eπ007
eπ007提车:7黑降临。
216锁单,429提车。
智驾包,有机硅,19寸马牌。
长达两个月的等待,终于等来宿命的时刻。
秋名山有gtr,洛圣都有挽歌。
现在我有黑派007:
“P7”精神的真正继承者;
铁锂家族轻量化的翘楚;
200kw中的能效达人;
基础lcc中的稳定先生;
400v中的高压行者;
麦弗逊中的利落角色;
电轿中的集成度专家;
15万内的综合全能。
摈弃了那些为了智能而电动的无用配置;
挽回手动便利和简易机械的荣耀。
遗憾于手机app界的幼儿园学生;
车机界的健忘老者;
提车进度信息界的无底黑洞;
语音界的刻板教徒。
如果后续能ota拯救车机和app体验;
如果能优化提车和
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就是那个工
04-29
小鹏P7车主
东风奕派
收费站大姐“问下你这什么车啊”
“啊……东风奕派”
“谢谢,挺好看的”
三年前开P7回小区,保安“老板发财啦?”
“这20万国产车”
国产电车确实把外观阈值拉高了。
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就是那个工
04-27
小鹏P7车主
东风奕派
后天就正式提车了,这两天深度体验了试驾车,聊聊试驾车感受。
试驾的是620pro,19寸万力轮胎,没有尾翼。关于人机工学和驾驶性的体验已经发长贴说过了。
这里再补充一些,做个记录,然后等提正式车看看有没有改善,看看是不是只是试驾车的问题。
1.内饰是普通灰内,没有翻转屏,发现空调出风口旁边的模拟假出风口和真出风口没对齐。另外方向盘底座塑料还有出模具的楞线,其实如果能出厂磨一下就好些了。
2.前悬行驶起来有一些共振,很低的速度就会有,原因不明。有车友反应马牌轮胎版也一样。
3.没有智驾包的基础lcc可用性不高,对静止物体、大货车几乎没有识别能力,侧向识别能力极其有限,居中偶有车道内画龙
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就是那个工
04-26
小鹏P7车主
东风奕派
我本身不太在乎内饰这些细节,不给我出问题就行。
只是一个小建议,既然宣传说是“精致生活”,这些小地方还是考究一下最好。
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就是那个工
04-23
小鹏P7车主
东风奕派eπ007
东风奕派007深度试驾体验-人机工学和驾驶感受
#皆电大V说
原创
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就是那个工
04-15
小鹏P7车主
东风奕派eπ007
电机参数勘误
经车友分享用户手册,得
知:
eπ007全系都是水冷扁线电机,不是之前考证的油冷扁线,也不是sic,峰值转速也只有16000。
特此勘误,供各位参考!
多说一句,经过配置对比,现在在20以内给油冷扁线sic的屈指可数,目前还未普及。建议各位综合电驱极速、平顺感等参数,仔细考察选购。
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已经到底啦~
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