10月22日,长城坦克召开“何为越野“秋季技术发布会,正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。与此同时,长城汽车还首次推出自家越野分级标准,为用户提供选车参考。
全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z,定位超长续航越野平台,配备59.05kW·h的大容量电池,WLTC纯电续航200km+,号称全球最长纯电续航里程的插混越野,系统最大综合功率可达715kW,零百加速4秒级。旨在为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。
得益于Hi4-Z变速器的30余项结构性设计专利。长城将行星排与电机系统嵌入式高度集成,打造出全球最短的纵置3挡混动构型,在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下,比市场上的单挡混动构型长度还短20%,为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。Hi4-Z架构加持下,新车型WLTC工况下纯电续航可达200km以上,能够轻松满足一周的城市代步需求。
与此同时,Hi4-Z越野专属电池包放电功率达到600kW,位居插混越野车第一;最大快充功率可达163kW,比其他插混越野车高60%左右,充电15分钟,纯电续航可增加120km。
Hi4-Z的超长纯电续航,基本实现城市场景0油耗,但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV,坦克用户有更高的概率去自驾、穿越,不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下,Hi4-Z同样做到了经济高效。
Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起,带来全速域发动机直驱效果,显著降低动力传递损失。同时,Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下,通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术,依然实现了行业最高工程热效率:2.0T发动机达40%,3.0T发动机达38.5%。
Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机,系统综合功率达715kW,电量充裕的情况下可实现4秒级的零百加速。即使馈电时,发动机依然可以全速域介入驱动,同时给后桥电机发电,相比其他车型的馈电串联模式,功率损失小7%,依然能实现5秒级的零百加速。
安全是越野的前提,但由于不同的越野场景,对车辆性能需求差异很大,车辆与特定环境之间的契合度非常重要,否则会存在风险。出于上述考虑,长城致力于制定一套系统、严谨的越野分级标准,为用户提供参考,让越野成为乐趣,而不是风险。
围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标,长城汽车对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准,长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配,最终将越野划分了四个级别,分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
长城汽车副总经理李树会介绍道:“长城汽车基于34年造车经验沉淀下来的越野基因,及400万台越野车行驶数据,通过数据迭代及用户的真实反馈,构建了一套虚拟仿真+场地延展的越野能力评估模型,并提炼出来越野用户高频用车场景:山地、沙漠、雪地与泥地四种单一场景及综合穿越复合场景。“
李树会表示,长城汽车希望通过分级标准,为用户选车提供参考,让每一位用户都能选到适合自己的车型。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤强调:“脱离越野场景谈技术,是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌,不打擦边球,在强越野场景下,Hi4-T是越野新能源的最优解,在泛越野场景下,坦克Hi4-Z则是顶级的存在。“
长城汽车在越野道路上,并非一帆风顺,而是充满曲折与挑战。自上世纪90年代开始,长城开始了越野车的开发。三十年来,始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛,让广大消费者都能够玩得起、开得起,使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。
长城汽车董事长魏建军先生表示,长城汽车越野分级企业标准的公开,是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来,长城汽车也会根据市场需求,不断地优化技术、迭代升级,为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验,不断为广大用户带来惊喜。
5
收藏
3